Les Citroën C3 et Basalt se vendent très bien. Mais le problème, c’est ce dont se plaignent les propriétaires, et dont personne ne parle ouvertement.

Artigo atualizado em 5 de juillet de 2026 por João Daniel

La croissance de Citroën au Brésil est indéniable. Les chiffres de 2025 le prouvent. Cependant, sur les plateformes de réclamation, une liste de problèmes revient bien trop fréquemment pour être ignorée par un acheteur potentiel.

NOTE DE LA RÉDACTION Cet article s’appuie sur les plaintes publiques enregistrées sur Reclame Aqui et Proteste entre 2024 et 2026, sur les témoignages de propriétaires publiés sur des portails spécialisés tels que PCD Carros et Meu Citroën, ainsi que sur les données d’immatriculation officielles de Fenabrave. Aucune expérience personnelle avec les véhicules n’a été inventée. L’objectif est de proposer un point de vue objectif, sans parti pris ni en faveur ni contre la marque.

Citroën a réalisé sa meilleure année de ventes au Brésil depuis plus de dix ans. La Basalt est devenue un véritable phénomène. La C3 s’est enrichie d’une version XTR et a connu une forte hausse des immatriculations. Cette croissance est bien réelle et a été largement relayée par la presse spécialisée.

Mais il y a un autre aspect à cette histoire, et il est documenté dans des centaines de témoignages publics de propriétaires ayant acheté précisément les voitures qui figurent dans les publicités.

Il ne s’agit pas de diaboliser la marque. Il s’agit de recueillir les avis exprimés sur les plateformes où les consommateurs s’expriment librement, afin que ceux qui envisagent un achat puissent prendre une décision plus éclairée.

Quels sont les éléments qui reviennent le plus fréquemment dans les plaintes ?

L’analyse des données publiques de Reclame Aqui (site web brésilien de réclamations de consommateurs) concernant Citroën, de novembre 2025 à avril 2026, révèle que la plateforme recense 361 réclamations évaluées, avec une note moyenne de 6,91 et un taux de résolution de 80,9 %. Le délai de réponse moyen de l’entreprise est de 26 jours.

Ces chiffres sont révélateurs : Citroën résout la plupart des problèmes, mais cela prend du temps. De plus, les problèmes les plus fréquents présentent une régularité suffisante pour dégager une tendance.

Suspension bruyante : le problème le plus courant.

Des bruits de suspension sont fréquemment signalés par les propriétaires de C3 et Basalt. Le schéma est souvent similaire : le bruit apparaît rapidement, le propriétaire emmène le véhicule chez le concessionnaire, des réglages sont effectués, puis le problème réapparaît.

Un propriétaire de Basalt 2025 a déposé une plainte sur Reclame Aqui (un site brésilien de réclamations de consommateurs) indiquant que son véhicule présentait un bruit important au niveau du siège conducteur depuis les premiers mois d’utilisation. Après au moins cinq visites chez le concessionnaire, la nécessité de remplacer le siège a été reconnue, mais la pièce est toujours en attente à l’usine, sans date de livraison prévue.

Ce type de rapport — problème identifié, pièce manquante, délai indéfini — apparaît également dans d’autres cas, avec des composantes différentes.

Retard dans la livraison des pièces détachées.

C’est sans doute le point le plus critique soulevé par les propriétaires. Des témoignages font état d’une pénurie de pièces essentielles pour les réparations, comme des éléments de suspension ou de carrosserie, indisponibles pendant des mois. En cas d’accident, le délai de remplacement peut être encore plus long. Citroenclube

Le problème est logique : la gamme C-Cubed (C3, Aircross et Basalt) a connu une croissance fulgurante de ses ventes. Le réseau de concessionnaires et les stocks de pièces détachées n’ont pas toujours suivi le même rythme. Conséquence : les propriétaires de véhicules de moins de deux ans doivent patienter des semaines, voire des mois, pour obtenir des réparations sous garantie.

Dans une affaire enregistrée en février 2026, le propriétaire d’un C3 Aircross 2024/2025 a signalé que son véhicule avait été amené plus de dix fois chez le concessionnaire pour un rappel et qu’après le diagnostic d’un défaut du turbo, le délai légal de 30 jours prévu par le Code de la consommation avait été dépassé sans que le problème ne soit résolu.

Pannes électriques dans la C3

Parmi les problèmes les plus fréquemment signalés par les propriétaires de C3 de 2025, on note des vitres électriques défectueuses dès la livraison du véhicule, une suspension bruyante avec des grincements persistants, une climatisation inefficace et des pannes électriques telles que des défauts de contact et des problèmes avec le réseau CAN.

Le réseau CAN mérite une attention particulière. Il s’agit du système de communication interne entre les modules électroniques du véhicule. En cas de dysfonctionnement, les conséquences peuvent être importantes : une panne du réseau CAN peut entraîner l’allumage simultané des voyants de la batterie et du moteur sur le tableau de bord, désactivant ainsi la direction assistée électrique et la climatisation. Ce type de problème nécessite un diagnostic à l’aide d’équipements spécialisés. DIAGBOX — et il n’y a pas de solution dans un atelier de réparation classique. Robaizkine

Réponse de Citroën

Dans ses réponses publiques enregistrées sur Reclame Aqui (un site web brésilien de réclamations de consommateurs), Citroën Brasil suit un schéma de communication standard : elle contacte le concessionnaire pour enquête, explique que le système logistique des pièces détachées prend en compte des facteurs tels que la production, le transport et la demande, et réaffirme que les concessionnaires sont des entreprises juridiquement indépendantes du constructeur.

Ce dernier point est pertinent et controversé. En pratique, lorsqu’un consommateur rencontre un problème avec sa concession, Citroën a tendance à se positionner comme un intermédiaire, et non comme directement responsable. Pour le propriétaire d’une voiture privée de véhicule depuis des semaines, la distinction juridique entre constructeur et concessionnaire est rarement rassurante.

L’entreprise a résolu 80,9 % des réclamations enregistrées sur la plateforme au cours de la période analysée, ce qui indique que les cas sont généralement résolus, même si cela peut prendre un certain temps.

Cela signifie-t-il que la voiture est défectueuse ?

Pas nécessairement. Et cette distinction est importante.

Tout modèle automobile à fort volume de ventes génère un nombre proportionnellement élevé de réclamations. Les C3 et Basalt figurent parmi les modèles les plus vendus de leurs segments respectifs ; il serait donc surprenant qu’elles ne suscitent aucune plainte. Les données révèlent non pas que ces voitures présentent des défauts intrinsèques, mais plutôt des problèmes spécifiques – suspension, système électrique et logistique des pièces détachées – dont la fréquence est anormalement élevée et qui nécessitent une attention particulière.

Citroën obtient une note moyenne de 6,91 sur Reclame Aqui (site d’avis consommateurs brésilien), 59,6 % des consommateurs se déclarant prêts à renouveler leur achat auprès de la marque. À titre de comparaison, ce résultat la situe dans la moyenne du secteur automobile brésilien : ni exceptionnel, ni catastrophique.

Éléments à prendre en compte avant d’acheter

Si vous évaluez un C3, un Basalt ou un Aircross, certaines questions pratiques sont pertinentes :

Quel concessionnaire vous servira ? L’expérience après-vente varie considérablement d’un concessionnaire à l’autre. Il est conseillé de consulter l’historique du concessionnaire de votre ville sur Reclame Aqui (un site brésilien d’avis de consommateurs) avant de conclure la transaction.

Le réseau de santé de votre ville est-il agréé ? Dans les petites villes, il se peut qu’il n’y ait pas de concession Citroën à proximité. La marque est en train d’étendre son réseau et ambitionne de doubler le nombre de points de vente. Vérifiez si votre région est déjà couverte.

Avez-vous la patience d’attendre votre tour pour obtenir des pièces détachées ? Si la voiture nécessite le remplacement d’une pièce moins courante pendant la période de garantie, il semblerait que le délai d’attente soit long. Ce problème n’est pas propre à Citroën ; il se produit également chez d’autres marques, mais il est important d’en tenir compte.

Le prix justifie-t-il les risques connus ? Les modèles Basalt et C3 sont proposés à des prix compétitifs compte tenu de leurs caractéristiques. La question est de savoir si le coût d’une attente potentiellement longue pour les pièces détachées ou de visites répétées chez le concessionnaire est pris en compte dans vos calculs.

Citroën traverse une période faste au Brésil. Les chiffres de vente sont concrets, la stratégie produit est pertinente et il existe une réelle demande pour la gamme C-Cubed.

Mais une croissance rapide a un prix, et une partie de ce prix est payée par les premiers acheteurs, qui se sont heurtés à une infrastructure de support technique et de logistique des pièces détachées qui n’a pas encore suivi le rythme des ventes.

La bonne nouvelle, c’est que la plupart des problèmes signalés peuvent être résolus sous garantie. La mauvaise nouvelle, c’est que leur résolution peut prendre plus de temps que prévu.