Contacteur d’allumage et accessoires qui cessent de fonctionner (C3/C4)

Le coupable est… Interrupteur d’allumageIl s’agit d’un composant électrique situé juste derrière le contacteur d’allumage, là où l’on insère la clé. Il comporte plusieurs pistes métalliques qui relient les circuits.

• Le problème de l’usure : À l’usage (et surtout si vous utilisez un porte-clés très lourd), les contacts internes de l’interrupteur subissent une usure ou une surchauffe.
• Le symptôme du climatiseur : Sur les Citroën, un circuit spécifique du contacteur d’allumage, appelé « interrupteur de puissance », est présent. En cas de défaillance de ce circuit, le moteur démarre normalement, mais le système détecte qu’il ne doit pas alimenter les composants à forte consommation, tels que le compresseur de climatisation et le ventilateur d’habitacle.
• Échec de la correspondance : Si la conduite de carburant alimentant la pompe à carburant ou l’allumage tombe en panne, le démarreur tournera (le fameux bruit « nhém-nhém-nhém »), mais la voiture ne démarrera pas car il n’y a pas d’étincelle ni de carburant.

Comment diagnostiquer : Un test simple : moteur tournant et climatisation allumée (mais inactive), bougez doucement la clé dans le contact (sans couper le moteur). Si le ventilateur ou la climatisation se remet en marche une seconde, le contacteur d’allumage présente un faux contact interne.

Emplacement de la protection (fusibles) : Bien que le problème soit d’ordre mécanique/électrique au niveau du contact, l’interrupteur envoie le signal au BSI (Cabine) et pour le BSM (capot).

• Fusible correct : Vérifiez le fusible. F7 (20A) Dans le boîtier d’allumage BSI ou Maxi-fuses sous la plaque BSM. En cas de court-circuit de l’interrupteur, ces fusibles principaux peuvent griller.

Conseil en or : Évitez d’utiliser des porte-clés lourds. Leur poids excessif, en se balançant au volant, agit comme un levier, usant prématurément le cylindre de serrure mécanique et l’interrupteur électrique.