Citroën Ami : La voiture électrique à 40 000 R$ qui ne nécessite pas de permis de conduire et qui est devenue un phénomène mondial.

Artigo atualizado em 16 de juillet de 2026 por João Daniel

Alors que le Brésil mise sur des SUV comme le Basalt et le C3, Citroën domine les capitales les plus congestionnées du monde avec une proposition radicalement différente : Citroën Ami. Il ne s’agit pas exactement d’une « voiture », mais d’un quadricycle électrique qui redéfinit la façon dont les gens se déplacent dans les centres historiques et les villes denses.

Son principal attrait réside dans son prix (environ 7 000 à 9 000 euros) et le fait que, dans de nombreux pays, les adolescents dès l’âge de 14 ans peuvent la conduire sans avoir de permis de conduire complet.

Où est-il vendu ?

La Citroën Ami est un projet global, mais adapté à des marchés spécifiques. Découvrez où ce petit prototype sur roues est déjà une réalité :

• France et Portugal : C’est là que tout a commencé. C’est extrêmement courant à Paris et à Lisbonne, utilisé aussi bien par les jeunes que par les entreprises de livraison.
• Espagne et Italie : Commercialisée comme une solution de style de vie, avec des versions personnalisées pour les régions côtières (comme l’Ami Buggy).
• Grèce: Récemment, Citroën a fourni des flottes de véhicules Ami à la police de l’île de Chalki, en mettant l’accent sur le zéro émission.
• Maroc et Turquie : La voiture est produite dans l’usine de Kénitra au Maroc et est vendue comme une option de mobilité abordable pour la classe moyenne urbaine.
• Royaume-Uni: Elle est arrivée avec le volant à gauche (alors que les Anglais conduisent à droite), tant la demande pour une solution urbaine bon marché était forte.

Que propose-t-il ?

L’Ami est propulsée par un moteur électrique de seulement 6 kW (8 ch) et atteint une vitesse maximale de 45 km/h. Votre autonomie est… 75 kmDe quoi tenir toute une journée de trajets urbains. Elle se recharge en seulement 3 heures sur n’importe quelle prise standard de 220 V.

Et le Brésil ?

Au Brésil, Citroën a importé quelques unités Ami pour des tests internes et une utilisation dans des flottes d’entreprises fermées (comme dans les usines Stellantis et dans le cadre de partenariats avec des entreprises énergétiques).

Le lancement officiel auprès du grand public reste freiné par notre législation : il faudrait l’homologuer avec des dispositifs de sécurité qui augmenteraient considérablement son prix, ou la classer dans une catégorie de quadricycles encore peu explorée. Cependant, l’Ami sert de base au développement de solutions électriques abordables que l’on retrouvera dans la gamme Citroën brésilienne dans les années à venir.

Analyse d’experts

Verdict: La Citroën Ami prouve que Citroën n’a pas oublié ses racines dans l’innovation populaire. Elle ne prétend pas être une voiture de luxe ; elle se veut un « parapluie sur roues » électrique. Pour les habitants de villes comme São Paulo ou Rio de Janeiro, un véhicule de cette taille serait la solution idéale aux problèmes de stationnement et de circulation.