Direction assistée lourde ou bruit de « sifflement » (C3/C4)

Contrairement aux voitures classiques, la plupart des modèles C3 et C4 utilisent un Pompe électrohydraulique (GEP). Au lieu d’être entraîné par une courroie reliée au moteur, il fonctionne grâce à son propre moteur électrique qui pousse le fluide.

• Le problème du niveau de liquide : Nombreux sont les conducteurs qui oublient de vérifier le niveau de liquide de direction assistée, car le réservoir est difficile d’accès (sur la C4, il se trouve derrière le phare côté passager). Si le niveau baisse, la pompe aspire de l’air, ce qui produit un sifflement aigu et rend la direction dure et imprécise.
• Fuite chronique : La fuite la plus fréquente se produit dans joints de rack (Boîtier de direction) ou dans les capteurs de pression. Si de l’huile fuit dans les soufflets, vous ne verrez pas immédiatement de flaques au sol, mais le niveau dans le réservoir baissera.
• Panne électrique (La « panne de direction assistée ») : Si la direction devient soudainement dure, comme celle d’un camion, le moteur électrique de la pompe est peut-être arrêté. Cela arrive souvent car oxydation au niveau du connecteur d’alimentation de la pompe, qui est exposée à l’humidité et à la saleté dans la partie inférieure du garde-boue.

Emplacement de la protection (fusibles) : Il s’agit de l’un des systèmes les plus énergivores de la voiture. Le fusible ne se trouve pas dans la boîte à fusibles standard, mais plutôt dans… Maxi-fusibles (MF) caché:

• Fusible correct : Situé à BSM (sous le capot)Il s’agit généralement du MF1 (70A ou 80A). Il se trouve sur le côté ou sous le panneau de fusibles principal. S’il grille, la pompe s’arrête complètement.

Conseil d’expert : Le fluide approprié pour la direction assistée électro-hydraulique Citroën. Il ne s’agit pas d’un ATF ordinaire. (rouge). Le fluide correct est un fluide synthétique. DA de fluide total (généralement orange/transparente). L’utilisation d’une huile inadaptée peut corroder les joints internes de la pompe électrique.