Fusibles Renault Sandero : Guide complet par année et moteur

Artigo atualizado em 7 de août de 2026 por João Daniel

Où se trouve la boîte à fusibles dans la Sandero, que protège chaque fusible et comment identifier un fusible grillé — classés par génération (2007 à 2024) et par moteur (1.0, 1.6, SCe et RS).

Ce que vous trouverez dans ce guide

Avant d’entrer dans les détails techniques, voici un bref résumé pour les plus pressés.

• La Sandero avait Deux générations vendues au Brésil. entre 2007 et 2024, chacune avec son propre tableau électrique et sa propre numérotation.
• Ils existent deux boîtes à fusiblesL’un dans l’habitacle (à côté de la pédale, sous le tableau de bord) et l’autre dans le compartiment moteur.
• LE L’ampérage de chaque circuit varie en fonction du moteur. Les moteurs 1.0, 1.6 8V/16V, 1.6 SCe et 2.0 RS n’utilisent pas nécessairement les mêmes valeurs.
• La numérotation exacte de chaque position est toujours imprimé sur le couvercle de la boîte elle-même Il s’agit de la source la plus fiable disponible pour votre modèle de voiture.
• Vous trouverez ci-dessous des tableaux par génération/moteur, une liste des symptômes et du fusible probable, ainsi qu’un guide étape par étape pour remplacer un fusible en toute sécurité.

Pourquoi n’existe-t-il pas un schéma unique des fusibles pour la Sandero ?

Si vous êtes arrivé sur cet article en quête d’un schéma unique applicable à la « Sandero », sachez tout d’abord qu’il n’en existe pas. La Renault Sandero a été commercialisée au Brésil pendant près de vingt ans, de 2007 à l’arrêt de la version Stepway en 2024/2025. Elle a connu deux générations complètes, chacune bénéficiant d’un restylage de mi-carrière, et a proposé au moins quatre motorisations différentes (1.0 16V Hi-Flex, 1.6 16V/8V Hi-Flex, 1.0 SCe 12V, 1.6 SCe 16V et le 2.0 16V de la RS). Hors du Brésil, son histoire se complexifie encore : la troisième génération (vendue par Dacia en Europe et par d’autres réseaux Renault sur des marchés comme la Colombie, l’Argentine, le Maroc et l’Europe de l’Est) a introduit les moteurs turbo TCe et diesel dCi, jamais commercialisés au Brésil. La Renault Sandero a été commercialisée au Brésil pendant près de vingt ans, de 2007 à l’arrêt de la version Stepway en 2024/2025. Elle a connu deux générations complètes, chacune bénéficiant d’un restylage de mi-carrière, et a proposé au moins quatre motorisations différentes (1.0 16V Hi-Flex, 1.6 16V/8V Hi-Flex, 1.0 SCe 12V, 1.6 SCe 16V et le 2.0 16V de la RS). Hors du Brésil, son histoire se complexifie encore, la troisième génération (vendue par Dacia en Europe et par d’autres réseaux Renault sur des marchés comme la Colombie, l’Argentine, le Maroc et l’Europe de l’Est) ayant introduit les moteurs turbo TCe et diesel dCi, jamais commercialisés au Brésil.

Chaque combinaison de carrosserie, d’année de fabrication et de moteur possède son propre calculateur électrique, sa propre boîte à fusibles (parfois deux : une dans l’habitacle et l’autre dans le compartiment moteur) et son propre système de numérotation des circuits. Un fusible protégeant la vitre électrique d’une Sandero de 2010 peut se trouver à un emplacement totalement différent sur une Sandero de 2018, même si sa fonction est identique. Ceci s’explique par le fait que Renault modifie le faisceau électrique et le calculateur multiplexé (UCH) tout au long du cycle de vie du modèle, et que l’usine de São José dos Pinhais a adapté la voiture aux spécificités du marché brésilien (éthanol, routes, options locales).

C’est pourquoi ce guide est organisé différemment de ce que l’on trouve habituellement : au lieu de prétendre qu’il existe une carte universelle, il sépare la Sandero par génération et par type de moteur, explique-t-il. Ce que chaque famille de fusibles protègespectacles plages d’ampérage typiques pour chaque circuit et vous apprend à Lisez correctement l’étiquette de votre propre boîte à fusibles. — qui est, en définitive, la source la plus fiable disponible, car elle a été imprimée spécifiquement pour le châssis de votre voiture.

Où se trouve la boîte à fusibles sur une Renault Sandero ?

Quelle que soit la génération, la Sandero suit une logique de protection électrique sur deux fronts :

1. Boîte à fusibles de l’habitacle. Il se trouve derrière un cache en plastique, à l’extrémité gauche du tableau de bord, près de la portière conducteur, au-dessus de la pédale d’embrayage/frein. Il contient les circuits basse et moyenne intensité : éclairage intérieur, radio, vitres électriques, verrouillage centralisé, avertisseur sonore, essuie-glaces, ventilation, prise 12 V et instruments du tableau de bord.

2. Boîte à fusibles et relais du compartiment moteur. Il se trouve dans le compartiment moteur, généralement près de la batterie ou du tablier, protégé par un cache plus grand. On y trouve les fusibles et relais de forte intensité : pompe à carburant, injection électronique (calculateur), ventilateur de radiateur, climatisation, phares (sur certains modèles), et le fusible principal qui alimente une grande partie du système électrique.

Cette division en deux compartiments est une constante sur la quasi-totalité de la production de la Sandero au Brésil, de la première à la deuxième génération. Ce qui change d’une année à l’autre, c’est… Combien de fusibles tiennent dans chaque boîte ?, l’ordre/la numérotation et, dans certains cas, l’ampérage exact à partir du même circuit — surtout lorsque le moteur change (un 1.6 16V avec quatre injecteurs de carburant consomme plus de courant de l’ECU qu’un 1.0 16V, par exemple).

Avant de remplacer un fusible sur une Sandero : outils et précautions

Remplacer un fusible est l’une des tâches d’entretien les plus simples qui soient, mais certaines précautions peuvent éviter des problèmes (et, dans des cas extrêmes, des incendies) :

• Coupez le contact. Et si vous comptez intervenir dans le compartiment moteur, attendez que le moteur refroidisse.
• Utilisez le extracteur de plastique (cette pièce en forme de pince) qui s’insère dans le couvercle de la boîte à fusibles elle-même — presque toutes les Sandero en sont équipées d’origine.
• Ne remplacez jamais un fusible par un fusible de calibre supérieur. Le fusible est conçu pour fondre avant le fil ; en installer un avec un ampérage plus élevé peut faire fondre le faisceau de câbles et provoquer un incendie.
• Si un fusible neuf saute immédiatement, N’insistez pas pour l’échanger contre un autre.Il y a un véritable court-circuit ou une surcharge dans le circuit, et la voiture doit être emmenée chez un électricien automobile.
• Fusibles liés à Airbag, prétensionneur de ceinture de sécurité et ABS/ESP. Ces circuits nécessitent une attention particulière ; les problèmes qui y surviennent requièrent un diagnostic professionnel, et non un simple remplacement de fusible.
• Le numérotage et la couleur des fusibles suivent une norme universelle en fonction de l’ampérage (ceci rien ne change entre les générations) :

Conserver ce tableau de code couleur est utile car, même si la numérotation des circuits change d’une année à l’autre, la couleur indique toujours l’ampérage correct lors du remplacement d’un fusible.

Fusions Sandero I (2007 à 2014) — Première génération

Lancée en décembre 2007, la Sandero I était la première voiture mondiale de Renault produite au Brésil. Construite sur la plateforme B0, elle était également utilisée pour la Logan. Elle a bénéficié d’un restylage en 2011 (pare-chocs plus robustes, phares et feux arrière assombris) sans modification significative de son architecture électrique.

Moteurs de première génération

Boîte compartiment passagers – Sandero I (référence)

Carter moteur – Sandero I (référence)

Note concernant la Sandero I : Comme il s’agit d’un modèle ancien, il est fréquent de trouver des véhicules présentant des réparations électriques non conventionnelles (câblage raccordé, accessoires installés hors spécifications d’usine, tels que systèmes audio et alarmes). Dans ce cas, la numérotation indiquée dans le manuel peut ne pas correspondre exactement à celle du véhicule que vous avez sous les yeux ; vérifiez toujours visuellement avant de vous fier aveuglément au tableau.

Fusibles Sandero II (2014 à 2024) — Deuxième génération

La deuxième génération est arrivée en juin 2014, basée sur une version mise à jour de la plateforme B0 et partageant désormais le design de sa face avant avec la Logan. Cette génération a connu une longue durée de vie et peut être divisée en trois phases électriques distinctes.

Phase 1 (2014–2016) : 1.0 16 V haute puissance et 1.6 8 V haute puissance

Le lancement s’est accompagné de moteurs revus : un 1.0 16V Hi-Power (jusqu’à 80 ch) et un 1.6 8V Hi-Power (jusqu’à 106 ch), avec airbags frontaux et ABS de série sur toute la gamme, conformément à la réglementation. En septembre 2014, la boîte de vitesses automatisée EasyR a été proposée.

Phase 2 (2016-2019) : arrivée des moteurs SCe

En novembre 2016, la famille SCe (Combustion simple et économie de carburant) a partiellement remplacé la précédente : le trois cylindres 1.0 SCe 12V (jusqu’à 82 ch) et le quatre cylindres 1.6 SCe 16V (jusqu’à 118 ch). Ces moteurs utilisent une architecture d’injection multiplexée plus moderne, ce qui signifie généralement… Fusibles de l’ECU avec différents ampérages par rapport aux moteurs Hi-Power précédents, plus un relais supplémentaire pour la commande électronique des gaz.

Il a été diffusé en avant-première mondiale en décembre 2015. Sandero RSLa RS est une version sportive équipée d’un moteur 2.0 16V développant jusqu’à 150 ch, développé par Renault Sport. Grâce à son système d’injection plus performant (injecteurs supplémentaires, bobines individuelles et gestion du couple potentiellement plus complexe), la RS dispose de fusibles de plus forte intensité dans le compartiment moteur et, dans certains cas, d’un fusible supplémentaire dédié au système de gestion sportive.

Phase 3 (2019-2024) : restylage et transmission à variation continue

En juillet 2019, une mise à jour esthétique est arrivée (nouveau pare-chocs avant, hayon arrière redessiné avec feux arrière à LED) et, sur le plan mécanique, les versions 1.6 ont commencé à être équipées de la transmission automatique CVT X-Tronic, d’origine Nissan/Alliance. L’arrivée de la CVT implique normalement une module de transmission électronique propriétaire, avec un fusible et un relais dédiés qui ne sont pas présents dans les versions à transmission manuelle ou EasyR.

Boîte compartiment passagers – Sandero II (référence, toutes phases)

Carter moteur – Sandero II (référence, par type de moteur)

Pourquoi le moteur a-t-il une telle influence ? Les moteurs comportant plus de cylindres ou plus d’injecteurs (par exemple, le quatre cylindres 1.6 SCe 16V par rapport au trois cylindres 1.0 SCe) requièrent un courant simultané plus important de la part du calculateur d’injection. C’est pourquoi Renault utilise généralement un fusible de l’ampérage immédiatement supérieur dans ce circuit, même en conservant la même position physique dans la boîte de vitesses. La RS, quant à elle, grâce à sa gestion électronique du couple et à un système d’échappement/injection plus sophistiqué, bénéficie généralement de la plus grande réserve d’ampérage parmi toutes les versions de Sandero vendues au Brésil.

Fusibles Sandero III — versions internationales (non vendues au Brésil)

Renault a décidé de ne pas commercialiser la troisième génération de Sandero au Brésil, ne conservant que la deuxième génération de Stepway en production jusqu’en 2024/2025, date à laquelle la Renault Kardian prendra le relais. Néanmoins, pour ceux qui ont importé le véhicule, résident dans un autre pays ou possèdent la version vendue par Dacia en Europe (et via les réseaux Renault en Argentine, en Colombie, au Maroc et dans certaines régions d’Europe de l’Est), un bref aperçu s’avère utile :

Si tel est votre cas, N’utilisez pas les tableaux des générations précédentes comme référence.La troisième génération repose sur une plateforme CMF entièrement nouvelle (partagée avec la Renault Kardian), avec un groupe motopropulseur multiplexé différent et une boîte à fusibles spécifique. Le manuel du propriétaire propre à votre marché est indispensable.

Fusible Sandero grillé : symptômes courants et circuit probable

Un tableau de diagnostic rapide, valable pour toutes les générations — l’objectif est de vous donner une indication sur où commencer, et non de remplacer l’étiquette sur votre boîte :

Guide étape par étape pour localiser et remplacer un fusible.

1. Coupez le contact. et retirez la clé (ou appuyez deux fois sur le bouton de démarrage sans appuyer sur le frein, dans les versions avec une carte).
2. Ouvrez le couvercle de la boîte correspondante. — compartiment pour composants internes, moteur pour composants à courant élevé.
3. Repérez le schéma imprimé. Le numéro de série officiel de votre voiture se trouve à l’intérieur du hayon, et non sur un site web.
4. Identifiez le numéro du circuit. lié au problème (utilisez le tableau des symptômes ci-dessus comme point de départ).
5. Retirez le fusible suspect à l’aide de l’extracteur en plastique. Vérifiez également le filament intérieur : s’il est cassé, il est grillé.
6. Remplacez-la par une autre de même ampérage et de même couleur. — jamais supérieur.
7. Tester le circuit. Si le nouveau fusible saute à nouveau, arrêtez-vous et appelez un électricien automobile : il y a une véritable surcharge dans le système.

Foire aux questions

Les fusibles des Sandero 1.0 et 1.6 sont-ils interchangeables ? Physiquement, oui (le format du fusible est universel), mais l’ampérage recommandé pour chaque circuit peut varier selon le moteur, comme indiqué dans les tableaux ci-dessus. Remplacez-le toujours en respectant l’ampérage d’origine pour cet emplacement précis, et non l’ampérage « générique » d’un autre moteur.

Pourquoi ma Sandero 2018 possède-t-elle une boîte à fusibles différente de celle du manuel que j’ai trouvé en ligne pour un modèle 2015 ? Parce que Renault modifie le faisceau de câbles et le boîtier de commande multiplexé tout au long de la production, même au sein d’une même génération — notamment lorsqu’un nouveau moteur (comme le SCe) est introduit en milieu de cycle de vie, comme ce fut le cas en 2016.

Existe-t-il un fusible séparé pour les feux de détresse et les clignotants ? Dans la plupart des versions, les feux de détresse et les clignotants partagent le même relais/fusible, mais dans certaines configurations plus récentes avec une unité de commande multiplexée, cette commande est effectuée par logiciel au sein du CHU (unité de contrôle de capacité), sans fusible dédié traditionnel.

Puis-je utiliser un fusible en verre que j’ai acheté séparément, qui n’est pas une pièce d’origine Renault ? Oui, les fusibles automobiles suivent les normes internationales (mini, standard ou maxi), et la marque n’a aucune incidence sur la sécurité, tant que l’ampérage et la forme sont identiques à ceux des pièces d’origine.

Où se trouve la boîte à fusibles dans une Renault Sandero ? Il y en a deux : l’un dans l’habitacle, derrière un cache en plastique sur le côté gauche du tableau de bord (près de la pédale), et l’autre dans le compartiment moteur, près de la batterie ou du tablier.

Combien de fusibles possède une Renault Sandero ? Le nombre de fusibles varie selon la génération et la version, mais il se situe généralement entre 25 et 40, en comptant les deux boîtes (habitacle et compartiment moteur), sans compter les relais. Le nombre exact est toujours indiqué sur l’étiquette du couvercle de la boîte à fusibles de votre voiture.

Conclusion

Le système de fusibles de la Renault Sandero est fondamentalement simple et bien divisé entre l’habitacle et le compartiment moteur. Cependant, la variété des générations, des restylages et des moteurs dont ce modèle a bénéficié au Brésil pendant près de vingt ans implique qu’il n’existe pas de schéma unique valable pour toutes les années. La méthode la plus sûre consiste à utiliser ce guide comme indication générale des circuits et des plages d’ampérage, mais il est impératif de toujours vérifier l’étiquette imprimée sur le couvercle de la boîte à fusibles de votre véhicule. Cette étiquette, spécifique au châssis et au moteur de votre voiture, est la seule source fiable à 100 % pour connaître l’identification exacte des fusibles.

Clause de non-responsabilité

Cet article est fourni à titre informatif et pédagogique uniquement. Les valeurs d’ampérage, les numéros et les descriptions de circuits présentés sont des valeurs de référence, établies à partir de sources techniques publiques et des données historiques relatives aux moteurs Renault Sandero au Brésil et à l’étranger. ils ne remplacent pas Ni le manuel du propriétaire de votre véhicule, ni l’étiquette d’origine apposée sur le couvercle de la boîte à fusibles ne fournissent d’informations précises, car ces éléments peuvent varier selon l’année de fabrication, la version, le marché, les modifications apportées en usine et les éventuelles modifications électriques effectuées après l’achat. Avant toute intervention sur le système électrique de votre véhicule, il est fortement recommandé de consulter le manuel d’origine de votre Sandero et, en cas de doute, de vous adresser à un concessionnaire Renault ou à un électricien automobile qualifié. L’auteur et l’éditeur de ce contenu déclinent toute responsabilité en cas de dommages matériels, corporels ou autres résultant de l’utilisation des informations présentées ici.