Citroën Basalt : le SUV-Coupé pragmatique qui entend bien détrôner les favoris. Découvrez ses secrets techniques.

Artigo atualizado em 17 de juin de 2026 por João Daniel

Le marché des SUV a changé. Alors qu’auparavant les consommateurs ne recherchaient que la « taille », aujourd’hui le mot clé est…. style. Le problème ? Les SUV à la silhouette de coupé (avec cette ligne de toit sportive) sont généralement chers. C’est là que…. Citroën Basalt.

Troisième membre du projet C-Cubed (avec la C3 et l’Aircross), la Basalt ne se contente pas d’être belle. Elle bénéficie d’une ingénierie axée sur la résolution d’un dilemme : comment avoir une voiture qui a l’air chère sans pour autant se ruiner au moment de l’entretien ?

1. L’équilibre de la plateforme CMP

Basalt utilise la plateforme modulaire. CMP. Techniquement, c’est ce qui permet à la voiture d’être légère (améliorant la consommation de carburant) tout en ayant un empattement généreux (2,64 mètres).

• Différentiel: Alors que certains coupés donnent l’impression d’être à l’étroit à l’arrière, le Basalt utilise la plateforme Aircross pour garantir aux adultes un confort optimal sans qu’ils se cognent la tête au plafond – une erreur fréquente dans ce type de conception.

2. Moteur T200 : Stellantis « Wild Card »

Sous le capot, la Basalt renferme la technologie la plus moderne que Stellantis puisse offrir : le moteur. 1.0 Turbo Flex (T200).

• Puissance et couple : Il développe 130 ch et un couple de 20,4 kgfm.
• Pourquoi ça marche ? Ce moteur équipe déjà les Fiat Pulse, Fastback et Peugeot 208. Pour le propriétaire d’une Basalt, cela signifie que sa mécanique est bien connue de tous les ateliers du Brésil et que les pièces de rechange sont abondantes et peu coûteuses.
• Échange: La transmission à variation continue (CVT), qui simule 7 rapports, privilégie la douceur et l’économie de carburant, ce qui est idéal pour la circulation dense des capitales brésiliennes.

3. Le « truc du métier » dans le coffre

Un SUV coupé se doit d’être pratique. Le Basalt remplit parfaitement cette fonction.. 470 litres capacité du coffre.

• Conseil technique : L’ouverture du hayon est large, ce qui facilite le chargement d’objets encombrants (comme des poussettes ou de grandes valises), chose que les berlines traditionnelles ont du mal à faire en raison de l’étroitesse de l’ouverture du coffre.

4. Suspension : L’ADN de Citroën est préservé.

Beaucoup craignaient que la Basalt ne soit trop rigide en raison de son allure sportive. Mais Citroën a conservé sa signature technique :

• Parcours suspendu : Elle est plus haute qu’une berline classique, ce qui évite de frotter le bas de caisse dans les garages et dans les nids-de-poule.
• Étalonnage: Les butées hydrauliques ont été réglées pour que la voiture « flotte » sur l’asphalte irrégulier, sans pour autant présenter l’instabilité des SUV très hauts. Elle offre un juste milieu entre le confort de la C3 et la robustesse de l’Aircross.

5. Coût de possession : là où il surpasse la concurrence.

En partageant le tableau de bord et plusieurs composants internes avec la gamme C3, Citroën parvient à baisser le prix de vente et le coût des pièces de finition.

• Résultat: Vous obtenez le design d’un SUV-Coupé (qui, chez nos concurrents, coûte environ R$).140 mille 160 000) pour un prix beaucoup plus compétitif, sans sacrifier le moteur turbocompressé.

Conclusion : Le basalte est-il fait pour vous ?

Si vous privilégiez un style moderne et ne voulez pas faire de compromis sur la puissance et la sobriété du moteur, la Basalt est actuellement le choix le plus judicieux. Elle prouve que la « Nouvelle Citroën » au Brésil a trouvé la recette du succès : un design européen allié à la robustesse et aux coûts d’entretien d’une voiture populaire.

Qu’avez-vous pensé des lignes de basalte ? A-t-elle les atouts nécessaires pour rivaliser avec la Nivus et la Fastback ? Donnez votre avis en commentaire et partagez ce guide technique avec tous ceux qui envisagent de changer de voiture !