Rotura de la rejilla de plástico del filtro de aceite (motores TU5/EC5 de 1.4 8v, 1.5 8v y 1.6 16v)

• Modelos más afectados: C3 (generaciones 1 y 2), C3 Picasso, Aircross y C4 Cactus (versión de aspiración natural).
• Lo que sucede: Tras calentarse, el motor empieza a hacer un ruido de golpeteo fuerte (similar al de un nivel bajo de aceite). En casos graves, la luz de presión de aceite en el tablero parpadea intermitentemente al ralentí y el ordenador de a bordo muestra la advertencia “Presión de aceite insuficiente”.

Qué comprobar:

1. El vástago interior de la copa del filtro: Al cambiar el aceite, retire el filtro (de papel) y observe la pieza central de plástico que está unida a la tapa o al fondo del recipiente. Tiene un resorte y una pequeña rejilla de plástico.
2. Trozos de plástico en la carcasa: Compruebe que la punta de esta varilla o las juntas tóricas originales no se hayan roto y quedado incrustadas en el fondo de la carcasa del filtro.
3. Historial de mantenimiento: Este problema casi siempre se produce después de un cambio de aceite reciente, cuando el mecánico extrajo el filtro viejo con demasiada fuerza o utilizó una pieza de recambio de baja calidad.

Solución:

• Preventivo: Sustituya siempre el elemento filtrante por uno de marcas de alta gama (como Purflux, Fram o Mahle) que tenga las mismas dimensiones que la varilla protectora. Nunca aplique fuerza lateral al retirar el cartucho de filtro usado.
• Correctivo: Si se rompe la varilla central de plástico, el flujo de aceite del motor pierde la presión adecuada hacia la culata. La solución requiere el reemplazo inmediato de la tapa del filtro de aceite (o de todo el soporte del filtro, según dónde se haya roto el mecanismo) y la limpieza del conducto para asegurar que no hayan entrado fragmentos de plástico en los conductos de lubricación internos.