Fusibles del Renault Sandero: Guía completa por año y motor.

Artigo atualizado em 7 de agosto de 2026 por João Daniel

¿Dónde se encuentra la caja de fusibles en el Sandero, qué protege cada fusible y cómo identificar un fusible fundido? Todo ello separado por generación (de 2007 a 2024) y por motor (1.0, 1.6, SCe y RS).

Lo que encontrarás en esta guía

Antes de entrar en los detalles técnicos, un breve resumen para quienes tengan prisa.

• El Sandero tenía Dos generaciones vendidas en Brasil. Entre 2007 y 2024, cada uno con su propia caja de fusibles y numeración.
• Existen dos cajas de fusiblesUna en el habitáculo (junto al pedal, debajo del salpicadero) y otra en el compartimento del motor.
• EL El amperaje de cada circuito varía según el motor. Los motores 1.0, 1.6 8V/16V, 1.6 SCe y 2.0 RS no necesariamente utilizan los mismos valores.
• La numeración exacta de cada posición es siempre impreso en la tapa de la caja. Esta es la fuente más fiable disponible para su coche en concreto.
• A continuación encontrará tablas por generación/motor, una lista de síntomas y posibles fusibles, y una guía paso a paso para reemplazar un fusible de forma segura.

¿Por qué no hay un único diagrama de fusibles para el Sandero?

Si llegaste a este artículo buscando un diagrama específico para el Sandero, lo primero que debes saber es que no existe. El Renault Sandero se vendió en Brasil durante casi dos décadas, entre 2007 y la descontinuación de la versión Stepway en 2024/2025, pasando por dos generaciones completas, una renovación a mitad de ciclo en cada una de ellas y al menos cuatro familias de motores diferentes (1.0 16V Hi-Flex, 1.6 16V/8V Hi-Flex, 1.0 SCe 12V, 1.6 SCe 16V y el 2.0 16V del RS). Fuera de Brasil, la historia se ramifica aún más, con la tercera generación (vendida por Dacia en Europa y por otras redes Renault en mercados como Colombia, Argentina, Marruecos y Europa del Este) que trajo motores turbo TCe y diésel dCi que nunca llegaron aquí. El Renault Sandero se vendió en Brasil durante casi dos décadas, entre 2007 y la descontinuación de la versión Stepway en 2024/2025, pasando por dos generaciones completas, una renovación de mitad de ciclo en cada una de ellas y al menos cuatro familias de motores diferentes (1.0 16V Hi-Flex, 1.6 16V/8V Hi-Flex, 1.0 SCe 12V, 1.6 SCe 16V y el 2.0 16V del RS). Fuera de Brasil, la historia se ramifica aún más, con la tercera generación (vendida por Dacia en Europa y por otras redes Renault en mercados como Colombia, Argentina, Marruecos y Europa del Este) que trajo motores turbo TCe y diésel dCi que nunca llegaron a Brasil.

Cada una de estas combinaciones de carrocería, año de fabricación y motor tiene su propia unidad de control eléctrico, su propia caja de fusibles (a veces dos: una en el habitáculo y otra en el compartimento del motor) y su propia numeración de circuitos. Un fusible que protege la ventanilla eléctrica en un Sandero 2010 puede estar en una posición completamente diferente en un Sandero 2018, aunque la función sea idéntica. Esto se debe a que Renault revisa el cableado y la unidad de control multiplexada (UCH) a lo largo de la vida útil del modelo, y a que la fábrica de São José dos Pinhais adaptó el coche a las realidades brasileñas (etanol, carreteras, opciones locales).

Por lo tanto, esta guía está organizada de forma diferente a como se suele encontrar: en lugar de pretender que existe un mapa universal, separa el Sandero por generación y tipo de motor, explica. Lo que protege cada familia de fusiblesprogramas rangos de amperaje típicos para cada circuito y te enseña a Lea correctamente la etiqueta de su caja de fusibles. — que, en definitiva, es la fuente más fiable disponible, porque se imprimió específicamente para el chasis de su coche.

¿Dónde se encuentra la caja de fusibles en un Renault Sandero?

Independientemente de la generación, el Sandero sigue una lógica de protección eléctrica en dos frentes:

1. Caja de fusibles del habitáculo. Se encuentra detrás de una cubierta de plástico en el extremo izquierdo del tablero, cerca de la puerta del conductor, encima del pedal del embrague/freno. Alberga los circuitos de baja y media corriente: iluminación interior, radio, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, claxon, limpiaparabrisas, ventilación, toma de 12 V e instrumentos del tablero.

2. Caja de fusibles y relés del compartimento del motor. Se encuentra en el compartimento del motor, generalmente cerca de la batería o del cortafuegos, protegido por una cubierta más grande. Aquí se encuentran los fusibles de alta corriente y los relés de potencia: bomba de combustible, inyección electrónica de combustible (ECU), ventilador del radiador, aire acondicionado, faros (en algunos años) y el fusible principal que alimenta gran parte del sistema eléctrico.

Esta división en dos cajas es estándar durante prácticamente toda la vida del Sandero en Brasil, desde la primera hasta la segunda generación. Lo que cambia de un año a otro es… ¿Cuántos fusibles caben en cada caja?, el orden/numeración y, en algunos casos, el amperaje exacto del mismo circuito, especialmente cuando cambia el motor (por ejemplo, un motor de 1.6 litros y 16 V con cuatro inyectores de combustible consume más corriente de la ECU que un motor de 1.0 litros y 16 V).

Antes de cambiar un fusible en un Sandero: herramientas y precauciones

Sustituir un fusible es una de las tareas de mantenimiento más sencillas que existen, pero algunas precauciones pueden evitar problemas (y, en casos extremos, incendios):

• Apague el encendido. Y si vas a trabajar en el compartimento del motor, espera a que el motor se enfríe.
• Utilice el extractor de plástico (esa pieza con forma de pinza) que encaja en la tapa de la caja de fusibles; casi todos los Sandero vienen con una de fábrica.
• Nunca reemplace un fusible por uno de mayor amperaje. El fusible está diseñado para fundirse antes que el cable; instalar uno con un amperaje mayor puede derretir el mazo de cables y provocar un incendio.
• Si un fusible nuevo se funde inmediatamente, No insistas en cambiarlo por otro.Existe un cortocircuito o una sobrecarga en el circuito, y el coche necesita ser llevado a un electricista de automóviles.
• Fusibles relacionados con Airbag, pretensor de cinturón de seguridad y ABS/ESP. Estos circuitos requieren especial atención: los problemas en ellos merecen un diagnóstico profesional, no solo el reemplazo de un fusible.
• La numeración y los colores de los fusibles siguen un estándar universal por amperaje (este nada cambia entre generaciones):

Conservar esta tabla de códigos de colores es útil porque, aunque la numeración de los circuitos cambie de un año a otro, el color siempre indica el amperaje correcto al reemplazar un fusible.

Fusibles Sandero I (2007 a 2014) — Primera generación

Lanzado en diciembre de 2007 como el primer automóvil global de Renault producido en Brasil, el Sandero I se construyó sobre la plataforma B0, compartida con el Logan. En 2011 se le realizó una renovación (parachoques más robustos, máscaras oscurecidas para los faros delanteros y traseros) sin alterar significativamente la arquitectura eléctrica.

Motores de primera generación

Caja del compartimento de pasajeros – Sandero I (referencia)

Carcasa del motor – Sandero I (referencia)

Nota sobre el Sandero I: Debido a que es un modelo antiguo, es común encontrar unidades con reparaciones eléctricas no oficiales (cableado empalmado, accesorios instalados fuera de las especificaciones de fábrica, como sistemas de sonido y alarmas). En estos casos, la numeración impresa en el manual puede no coincidir al 100% con la del vehículo que tiene delante; siempre verifique visualmente antes de confiar ciegamente en la tabla.

Fusibles del Sandero II (2014 a 2024) — Segunda generación

La segunda generación llegó en junio de 2014, basada en una versión actualizada de la plataforma B0, que ahora comparte el diseño frontal con el Logan. Esta generación tuvo una larga vida útil y se puede dividir en tres fases eléctricas relevantes.

Fase 1 (2014–2016): 1.0 16V Hi-Power y 1.6 8V Hi-Power

El lanzamiento trajo consigo motores revisados: un 1.0 16V Hi-Power (hasta 80 hp) y un 1.6 8V Hi-Power (hasta 106 hp), con airbags frontales y ABS de serie en toda la gama, tal como exige la ley. En septiembre de 2014, llegó la transmisión automática EasyR.

Fase 2 (2016–2019): llegada de los motores SCe

En noviembre de 2016, la familia SCe (Simple Combustion and fuel economy) reemplazó parcialmente a la anterior: el motor de tres cilindros 1.0 SCe 12V (hasta 82 CV) y el motor de cuatro cilindros 1.6 SCe 16V (hasta 118 CV). Estos motores utilizan una arquitectura de inyección multiplexada más moderna, lo que generalmente significa… Fusibles de la ECU con diferentes amperajes Con respecto a los motores Hi-Power anteriores, además de un relé adicional para el control electrónico del acelerador.

En diciembre de 2015, se estrenó a nivel mundial. Sandero RSEl RS es una versión deportiva con un motor 2.0 16V que produce hasta 150 hp, desarrollado por Renault Sport. Debido a su sistema de inyección más robusto (más inyectores, bobinas individuales y una gestión de par potencialmente más compleja), el RS cuenta con fusibles de mayor amperaje en el compartimento del motor y, en algunos casos, un fusible adicional dedicado al sistema de gestión deportiva.

Fase 3 (2019–2024): rediseño y transmisión CVT.

En julio de 2019 llegó la actualización estética (nuevo parachoques delantero, portón trasero rediseñado con luces traseras LED) y, mecánicamente, las versiones 1.6 comenzaron a incorporar la transmisión automática X-Tronic CVT, de origen Nissan/Alliance. La llegada de la CVT normalmente implica una módulo de transmisión electrónica patentado, con fusible y relé específicos que no están presentes en las versiones con transmisión manual o EasyR.

Caja del compartimento de pasajeros – Sandero II (referencia, todas las fases)

Carcasa del motor – Sandero II (referencia, por tipo de motor)

¿Por qué influye tanto el motor? Los motores con más cilindros o más inyectores de combustible (por ejemplo, el 1.6 SCe de cuatro cilindros y 16 válvulas frente al 1.0 SCe de tres cilindros) requieren mayor corriente simultánea de la unidad de control de inyección, por lo que Renault suele utilizar un fusible con el siguiente amperaje más alto en este circuito, incluso manteniendo la misma posición física en la caja de cambios. El RS, por otro lado, debido a su gestión electrónica del par motor y a un sistema de escape/inyección más sofisticado, tiende a tener la mayor reserva de amperaje entre todas las versiones del Sandero vendidas en Brasil.

Fusibles Sandero III — versiones internacionales (no se venden en Brasil)

Renault decidió no traer la tercera generación del Sandero a Brasil, manteniendo únicamente la segunda generación del Stepway en producción hasta 2024/2025, cuando el Renault Kardian lo reemplazará. Aun así, para quienes importaron el vehículo, viven en otro país o poseen la versión vendida por Dacia en Europa (y a través de las redes de Renault en Argentina, Colombia, Marruecos y partes de Europa del Este), vale la pena hacer un breve repaso:

Si ese es tu caso, No utilice tablas de generaciones anteriores como referencia.La tercera generación se basa en una plataforma CMF completamente nueva (compartida con el Renault Kardian), con una unidad de potencia multiplexada diferente y su propia distribución de fusibles. El manual del propietario específico para su mercado es fundamental.

Fusible fundido en Sandero: síntomas comunes y posible circuito

Una tabla de diagnóstico rápida, válida para cualquier generación; el objetivo es darte una idea de por dónde empezar, no reemplazar la etiqueta de tu caja:

Guía paso a paso para localizar y reemplazar un fusible.

1. Apague el vehículo. y retire la llave (o pulse el botón de arranque dos veces sin pisar el freno, en las versiones con tarjeta).
2. Abra la tapa de la caja correspondiente. — compartimento para componentes internos, motor para componentes de alta corriente.
3. Localiza el diagrama impreso. En la parte interior de la tapa del maletero. Ahí es donde se encuentra el número de serie oficial de su coche, no en ningún sitio web.
4. Identifique el número de circuito. relacionado con el problema (utilice la tabla de síntomas anterior como punto de partida).
5. Retire el fusible sospechoso utilizando la herramienta extractora de plástico. Y revisa el filamento interior: si está roto, está quemado.
6. Sustitúyalo por otro del mismo amperaje y color. — nunca superior.
7. Prueba el circuito. Si el fusible nuevo vuelve a fundirse, deténgase y llame a un electricista de automóviles: hay una sobrecarga real en el sistema.

Preguntas frecuentes

¿Son intercambiables los fusibles del Sandero 1.0 y 1.6? Físicamente, sí (el formato del fusible es universal), pero el amperaje recomendado para cada circuito puede variar según el motor, como se muestra en las tablas anteriores. Siempre reemplácelo respetando el amperaje original para esa posición específica, y no el amperaje genérico de otro motor.

¿Por qué mi Sandero 2018 tiene una caja de fusibles diferente a la que aparece en el manual que encontré en línea para un modelo 2015? Porque Renault revisa el cableado y la unidad de control multiplexada a lo largo de la producción, incluso dentro de la misma generación, especialmente cuando se introduce un nuevo motor (como el SCe) a mitad de su ciclo de vida, como sucedió en 2016.

¿Existe un fusible independiente para las luces de emergencia y los intermitentes? En la mayoría de las versiones, las luces de emergencia y los intermitentes comparten el mismo relé/fusible, pero en algunas configuraciones más recientes con una unidad de control multiplexada, este control se realiza mediante software dentro de la CHU (Unidad de Control de Capacidad), sin un fusible dedicado tradicional.

¿Puedo usar un fusible de vidrio que compré por separado, que no es una pieza original de Renault? Sí, los fusibles para automóviles cumplen con los estándares internacionales (mini, estándar o maxi), y la marca no afecta la seguridad, siempre y cuando el amperaje y la forma sean idénticos a los originales.

¿Dónde se encuentra la caja de fusibles en un Renault Sandero? Hay dos: una en el habitáculo, detrás de una cubierta de plástico en el lado izquierdo del salpicadero (cerca del pedal), y otra en el compartimento del motor, cerca de la batería o del cortafuegos.

¿Cuántos fusibles tiene un Renault Sandero? El número varía según la generación y la versión, pero suele oscilar entre 25 y 40 fusibles, incluyendo ambas cajas (habitáculo y motor), sin contar los relés. La cantidad exacta siempre se encuentra en la etiqueta de la tapa de la caja de fusibles de su automóvil.

Conclusión

El sistema de fusibles del Renault Sandero es esencialmente simple y está bien dividido entre el habitáculo y el compartimento del motor; sin embargo, la variedad de generaciones, rediseños y motores que ha recibido el modelo en Brasil durante casi veinte años significa que no existe un único diagrama válido para todos los años. La forma más segura de proceder es usar esta guía como una referencia general de los circuitos y rangos de amperaje, pero siempre verifique la etiqueta impresa en la tapa de la caja de fusibles de su propio automóvil; fue diseñada específicamente para el chasis y el motor de su vehículo, y es la única fuente 100% confiable en cuanto a la numeración exacta.

Descargo de responsabilidad

Este artículo tiene fines meramente informativos y educativos. Los valores de amperaje, numeración y descripción de circuitos presentados son valores de referencia, elaborados a partir de fuentes técnicas públicas y datos históricos sobre motores Renault Sandero en Brasil y otros países. no reemplazan Ni el manual del propietario de su vehículo ni la etiqueta original impresa en la tapa de la caja de fusibles le proporcionarán información precisa, ya que esta puede variar según el año exacto de fabricación, la versión, el mercado, las revisiones de fábrica y cualquier modificación eléctrica realizada después de la compra. Antes de realizar cualquier trabajo en el sistema eléctrico del vehículo, se recomienda consultar el manual original de su Sandero y, en caso de duda, acudir a un concesionario Renault o a un electricista automotriz cualificado. El autor y el editor de este contenido no se responsabilizan de los daños al vehículo, las lesiones personales ni las pérdidas de cualquier tipo que resulten del uso de la información aquí presentada.