En los motores Citroën (especialmente el 2.0 16V y el 1,6 16 VEl motor no se sujeta simplemente con soportes de goma. El soporte principal (lado del pasajero) es un… Amortiguador hidráulico.
- El verdadero problema: Dentro de esta pieza hay una bolsa de fluido (aceite) que absorbe las vibraciones del motor. Con el tiempo, esta bolsa se rompe o el fluido se fuga. El soporte del motor se deforma y la estructura metálica comienza a entrar en contacto directo con la carrocería del vehículo.
- El síntoma: Sin amortiguación de aceite, toda la vibración natural de la combustión se transmite a la carrocería monocasco. Esto genera un ruido sordo (resonancia) en el habitáculo y esa molesta vibración en el volante al ralentí.
- El error común: Muchos propietarios compran soportes de motor “paralelos” fabricados únicamente de caucho macizo (sin sistema hidráulico). El resultado es que la vibración persiste o incluso empeora, ya que el caucho paralelo suele ser muy duro.
Cómo diagnosticar: Abra el capó y observe el soporte del motor en el lado izquierdo (mirando el vehículo de frente). Si hay manchas oscuras de aceite a su alrededor, o si nota que la pieza metálica está apoyada sobre la goma sin holgura, está rota.
Otros cojines: No olvides Amortiguador inferior (limitador de par), conocida como “palanca”. Si se rompe, sentirás una fuerte sacudida en la transmisión al acelerar y desacelerar el auto.
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