Fuga en la junta de la tapa de válvulas (motores 1.4, 1.6 y 2.0)

En la gama de motores Citroën (especialmente el 1,6 16 V y el 2.0 16VLas tapas de las válvulas están hechas de plástico y utilizan juntas de goma para sellar el aceite que circula en la culata.

• El verdadero problema: Con el paso de los años y los ciclos de calor y frío, la junta de goma se reseca (se endurece y se convierte en plástico) y pierde su capacidad de sellado. El aceite comienza a filtrarse y gotear por la parte trasera del motor.
• El olor a quemado: Cómo el colector de escape Está ubicado justo debajo de la tapa de válvulas y funciona a temperaturas extremadamente altas; cada gota de aceite que cae en él se evapora instantáneamente, generando ese humo azulado claro y el fuerte olor que el sistema de ventilación introduce en el habitáculo.
• El peligro oculto: El aceite que gotea puede entrar en el carcasas de velas. Si las bujías se sumergen en aceite, la bobina se sobrecarga y el coche empieza a fallar (el famoso error de “Sistema Anticontaminación Defectuoso” que vimos en el tema 73).

Solución:

1. Sustitución de la junta: Es un servicio relativamente sencillo. Se retira la tapa, se limpia a fondo la superficie y se instala una junta nueva.
2. Tenga cuidado con la tapa.: En el motor 2.0 (C4 Pallas/VTR)La tapa de plástico puede deformarse. En estos casos, simplemente reemplazar la junta no solucionará el problema; es necesario reemplazar la tapa completa o usar una junta de mayor calidad con un poco de silicona resistente a altas temperaturas en las esquinas.

Consejo de seguridad: Si la fuga es demasiado importante, el aceite puede gotear sobre las mangueras de refrigeración, ablandando la goma y provocando su rotura, lo que conllevaría un sobrecalentamiento.