¿El mantenimiento de un Citroën es caro? Tres razones técnicas que demuestran que ese prejuicio es cosa del pasado.

Artigo atualizado em 16 de junio de 2026 por João Daniel

“Los coches franceses son un desastre”, “La suspensión es frágil”, “Las piezas solo están disponibles bajo pedido especial”. Si alguna vez has oído o dicho algo así sobre Citroën, debes saber que basas tu opinión en un mercado que lleva al menos cinco años sin existir.

Desde que Citroën pasó a formar parte del grupo Stellantis (Junto con Fiat, Jeep y RAM), la ingeniería de la marca en Brasil ha experimentado una revolución silenciosa. Si quieres entender por qué la marca se ha convertido en una opción racional, considera estos tres pilares técnicos:

1. La desaparición del tipo de cambio AL4 y la era Aisin (Japón)

El mayor problema de Citroën en Brasil fue la antigua transmisión automática de 4 velocidades (AL4). Técnicamente, sufría las consecuencias del calor brasileño y la falta de cambios de aceite preventivos.

• Cambio: Actualmente, todos los modelos automáticos de Citroën (C3, Aircross, Basalt y C4 Cactus) utilizan transmisiones del gigante japonés. Aisin (Transmisión manual de 6 velocidades o CVT).
• ¿Por qué importa? Aisin es el mismo proveedor que Toyota. Se trata de una transmisión robusta, diseñada para durar más de 200.000 km sin problemas crónicos, eliminando así el mayor temor de quienes compran un Citroën usado o seminuevo.

2. La “italianización” de la mecánica: piezas estándar

El costo de mantener un automóvil está determinado por escala. En el pasado, una pieza de Citroën era exclusiva. Hoy en día, la marca comparte su “almacén” con el líder del mercado, Fiat.

• Datos del taller: Los filtros, las pastillas de freno, las bobinas de encendido y los sensores para los motores Firefly o 1.0 Turbo son idénticos en un Citroën y un Fiat.
• Sentido práctico: Esto significa que puedes encontrar repuestos en cualquier ciudad del interior de Brasil, listos para entrega inmediata y al precio competitivo de una marca reconocida. El problema de los repuestos importados caros ha desaparecido.

3. Tropicalización de la suspensión: De “Frágil” a “Referencia”

El asfalto europeo es como una alfombra; el asfalto brasileño es un campo de pruebas de resistencia. La empresa de ingeniería Stellantis, con sede en Betim (MG), recalibró todos los componentes elásticos de la nueva gama Citroën.

• Casquillos y topes: Los nuevos modelos utilizan bujes de suspensión con mayor volumen de goma y amortiguadores con tecnología de tope hidráulico.
• El resultado: Además de mantener la legendaria comodidad de la marca, la durabilidad del conjunto es ahora comparable a la de los SUV más robustos del mercado, resistiendo baches y zanjas sin presentar la tristemente célebre “holgura” prematura en los brazos de control.

El “truco” para los compradores de autos usados: el motor THP.

Si buscas un Citroën usado, como el C4 Cactus THPTenga en cuenta que el motor 1.6 Turbo (Prince) ha recibido importantes mejoras de ingeniería. Los modelos fabricados después de 2018 ya incorporan nuevos tensores de la cadena de distribución y una tapa de válvulas rediseñada, lo que elimina los problemas anteriores de fugas y ruidos metálicos. Técnicamente, es uno de los mejores motores turboalimentados del país en términos de rendimiento por dólar invertido.

Conclusión: ¿Merece la pena?

Técnicamente, el Citroën actual es un automóvil global con carrocería francesa y componentes internos probados para las duras condiciones de Latinoamérica. El costo de propiedad (seguro + mantenimiento + depreciación) ha disminuido a niveles comparables a los de los automóviles básicos tradicionales.

Si aún le temes a la marca, podrías estar perdiéndote uno de los coches más cómodos de su categoría simplemente por aferrarte a mitos del pasado.

¿Cuál es su mayor duda sobre el mantenimiento de un Citroën? ¿Has tenido una buena (o mala) experiencia con los nuevos modelos de la era Stellantis? ¡Deja tu comentario y hablemos sobre la evolución técnica de la marca!