Wyłącznik zapłonu i akcesoria, które przestały działać (C3/C4)

Winowajcą jest… Wyłącznik zapłonuTo element elektryczny znajdujący się tuż za stacyjką, w miejscu, gdzie wkłada się kluczyk. Ma kilka metalowych „ścieżek”, które łączą obwody.

• Problem zużycia: W miarę użytkowania (a zwłaszcza jeśli nosisz ciężki brelok) wewnętrzne styki przełącznika zużywają się lub przegrzewają.
• Objaw klimatyzatora: W gamie Citroëna, w stacyjce znajduje się specjalny obwód zwany „wyłącznikiem zasilania”. W przypadku awarii tego obwodu silnik uruchamia się normalnie, ale system rozpoznaje, że nie powinien oddawać energii do podzespołów o dużym poborze mocy, takich jak sprężarka klimatyzacji i wentylator wewnętrzny.
• Niepowodzenie dopasowania: Jeśli przewód paliwowy doprowadzający paliwo do pompy lub zapłonu ulegnie awarii, rozrusznik się obróci (słyszalny dźwięk „nhém-nhém-nhém”), ale samochód nie uruchomi się, ponieważ nie ma iskry ani paliwa.

Jak diagnozować: Prosty test: przy uruchomionym samochodzie i włączonej (ale niedziałającej) klimatyzacji, delikatnie porusz kluczykiem w stacyjce (nie wyłączając silnika). Jeśli wentylator lub klimatyzacja zaczną działać ponownie na sekundę, oznacza to, że stacyjka ma uszkodzone połączenie wewnętrzne.

Lokalizacja zabezpieczeń (bezpieczników): Mimo że problem leży w mechanice/elektryce styku, przełącznik wysyła sygnał do BSI (kabina) i dla BSM (Kaptur).

• Prawidłowy bezpiecznik: Sprawdź bezpiecznik. F7 (20A) W BSI lub w stacyjce bezpieczników Maxi-Fuse pod płytką BSM. Zwarcie w przełączniku może spowodować przepalenie tych bezpieczników głównych.

Złota rada: Unikaj używania ciężkich breloków. Nadmierny ciężar kołyszący się podczas jazdy działa jak dźwignia, powodując przedwczesne zużycie zarówno cylindra zamka mechanicznego, jak i przełącznika elektrycznego.