Ficha técnica e consumo do C4 Pallas 2010: o que você precisa saber

Gdyby istniała nagroda dla samochodu, który na przełomie lat 2010 i 2019 budził największe kontrowersje w Brazylii, Citroën C4 Pallas byłby mocnym kandydatem do pierwszego miejsca. Z designem, który do dziś zachowuje pewną elegancję, i listą wyposażenia, która zawstydzała ówczesne sedany średniej wielkości, Pallas stał się samochodem marzeń dla osób poszukujących prestiżu i komfortu, ale bez konieczności płacenia ceny za markę premium w Niemczech. Aby jednak w pełni cieszyć się wszystkim, co oferuje ten francuski gigant, trzeba zrozumieć, że nie jest to zwykły samochód; wymaga właściciela świadomego swoich mechanicznych uwarunkowań i gotowego na każdą ewentualność.[glossary]problem[/glossary]chroniczne problemy, które mogą być spowodowane brakiem konserwacji zapobiegawczej.

Mechaniczne serce: silnik 2.0 16v EW10A

C4 Pallas z 2010 roku jest napędzany 2.0-litrowym 16-zaworowym silnikiem EW10A, który generuje moc 143 KM przy zasilaniu benzyną i 151 KM przy zasilaniu etanolem, w obu przypadkach przy 6000 obr./min. Moment obrotowy to jedna z jego zalet dla miłośników jazdy autostradowej: 20,4 kgfm przy 4000 obr./min. Silnik ten słynie z elastyczności i zapewnia bezpieczne wyprzedzanie, nawet przy załadowanym samochodzie.

W przeciwieństwie do nowoczesnych silników turbodoładowanych, EW10A wykorzystuje wysokie obroty, aby ujawnić swój pełny potencjał. Poniżej 2500 obr./min sedan może wydawać się nieco ospały, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego długość 4,77 metra i masę własną przekraczającą 1400 kg. Oto główne dane techniczne silnika:

• Typ: Silnik rzędowy 4-cylindrowy, montowany poprzecznie z przodu.
• Pojemność skokowa silnika: 1997 cm³.
• Żywność: Wtrysk wielopunktowy.
• Rozrząd zaworowy: Podwójny wałek rozrządu w głowicy, napędzany paskiem rozrządu.

Przekładnia: punkt uwagi AL4

Mówiąc o C4 Pallas z 2010 roku i nie wspominając o skrzyni biegów, pomijamy kwestię, która jest oczywista. Model oferowany był z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub niesławną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów AL4. Chociaż automatyczna skrzynia biegów oferuje tryb „Sport” i możliwość sekwencyjnej zmiany biegów, to właśnie ten element wymaga największej uwagi.

Brak częściowej wymiany płynu przekładniowego i przegrzanie to częste przyczyny awarii prowadzących do trybu awaryjnego (blokada na trzecim biegu). Jeśli rozważasz zakup automatycznej skrzyni biegów Pallas, historia jej konserwacji jest ważniejsza niż kolor lakieru. Wersja manualna jest natomiast solidna, choć ma dłuższą i mniej precyzyjną zmianę biegów niż jej japońscy konkurenci.

Konsumpcja: Pięta achillesowa

Nie oczekuj oszczędności paliwa od średniej wielkości sedana z lat 2010. C4 Pallas został zaprojektowany z myślą o komforcie termicznym i akustycznym, a nie o rekordowym spalaniu. Ważnym szczegółem jest to, że w 2010 roku układ paliwowy Flex był już standardem, ale zapotrzebowanie silnika 2.0 jest spore.

Realistyczne pomiary wskazują, że średnie wartości zużycia kształtują się następująco:

• Miasto (etanol): 4,5 do 5,5 km/l.
• Miasto (benzyna): 6,5 do 7,5 km/l.
• Droga (etanol): 7,5 do 9,0 km/l.
• Autostrada (benzyna): 10,5 do 12,0 km/l.

Vale ressaltar que o ar-condicionado digital dual-zone, um dos grandes mimos do carro, quando ligado constantemente, pode reduzir essas médias em até 10%. O estilo de condução também influencia drasticamente, pois o peso do carro exige muito combustível nas saídas de semáforo.

Suspensão e Conforto a Bordo

O C4 Pallas introduziu o volante de cubo fixo, onde apenas o aro gira. Isso permitiu a instalação de um airbag de formato otimizado para o tórax do motorista, além de concentrar diversos controles (som, piloto automático, limitador) de forma ergonômica. A suspensão é o clássico sistema McPherson na dianteira e travessa deformável na traseira.

O ajuste da Citroën para o Pallas prioriza o conforto em asfalto liso. No entanto, em cidades com pavimentação precária, o curso curto da suspensão traseira pode resultar em batidas secas ao passar por buracos ou lombadas. É um carro feito para a rodovia, onde sua estabilidade é exemplar e o entre-eixos de 2,71 metros garante um espaço interno digno de limusine para os passageiros de trás.

Itens de Série que ainda impressionam

• Segurança: Freios ABS com EBD, airbags frontais (laterais e de cortina nas versões Exclusive).
• Conforto: Ar-condicionado digital dual-zone com saída para o banco traseiro, perfumador de painel integrado, bancos em veludo ou couro.
• Tecnologia: Sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, retrovisor eletrocrômico e computador de bordo completo.

Vale a pena comprar um C4 Pallas 2010 hoje?

A resposta curta é: depende do seu perfil. O C4 Pallas 2010 entrega hoje uma experiência de luxo por um preço de entrada de carros populares usados. Se você encontrar uma unidade com histórico de revisão da suspensão, troca técnica do fluido do câmbio AL4 e uso frequente de aditivo no sistema de arrefecimento, terá em mãos um dos melhores custo-benefícios do mercado.

Contudo, é um carro que pune a negligência. Comprar um Pallas „barateado” e sem procedência é o caminho mais rápido para um prejuízo financeiro. Para o entusiasta que valoriza o design francês, o conforto de classe executiva e um porta-malas gigantesco de 580 litros, o Pallas 2010 continua sendo uma escolha racional, desde que acompanhada de um bom mecânico de confiança especializado na linha PSA.