Winowajcą jest… Czujnik temperatury płynu chłodzącego (znany jako „elektroniczna wtyczka”). W przypadku awarii wysyła nieprawidłowy odczyt do jednostki sterującej (ECU).
- Problem gry: Jeśli czujnik ulegnie awarii, wysyłając informację, że silnik jest… 80°C (podczas gdy w rzeczywistości nim jest) 20°C W chłodny poranek jednostka sterująca nie wtryskuje dodatkowej ilości paliwa potrzebnej do pracy zimnego silnika. W rezultacie samochód albo nie chce zapalić, albo odpala i natychmiast gaśnie.
- Tryb awaryjny: W przypadku zwarcia czujnika, jednostka sterująca, w ramach środków ostrożności, zakłada, że samochód może się przegrzewać. W ramach zabezpieczenia, aktywuje wentylator na maksymalnej prędkości Może to spowodować natychmiastowe zapalenie się kontrolki „STOP” na desce rozdzielczej, nawet przy zimnym silniku.
- Ciało motyla (TBI): Często mechanicy czyszczą przepustnicę myśląc, że jest w niej brud, ale błąd odczytu czujnika nadal uniemożliwia idealny rozruch.
Lokalizacja zabezpieczeń (bezpieczników): Chociaż czujnik jest elementem sygnałowym, jest zasilany przez BSM (pod maską) poprzez obwód sterowania silnikiem.
- Prawidłowy bezpiecznik: Zwykle udostępniane F10 Lub F15 (15A) z BSM. Jeśli ten bezpiecznik się przepali, samochód nie będzie miał odczytu temperatury i nie uruchomi się.
Wskazówka techniczna: Jest taki utwór o nazwie Obudowa zaworu termostatu W nowszych modelach złącze czujnika jest wykonane z plastiku i często wycieka bezpośrednio na złącze, powodując utlenianie (patynę). Zawsze sprawdzaj, czy wokół czujnika nie ma pozostałości dodatku (różowego lub zielonego).
🔧 Vai comprar peças ou acessórios para seu carro?
Antes de fechar a compra, compare os preços nas maiores lojas do Brasil. Ao comprar através dos nossos links você não paga nada a mais e ainda ajuda a manter o Auto Francês no ar. ❤️
* Podemos receber uma pequena comissão pelas compras realizadas através destes links, sem qualquer custo adicional para você.