Silne wspomaganie kierownicy lub „gwizd” (C3/C4)

W przeciwieństwie do zwykłych samochodów, większość modeli C3 i C4 wykorzystuje Pompa elektrohydrauliczna (GEP). Zamiast być napędzanym paskiem połączonym z silnikiem, działa za pomocą własnego silnika elektrycznego, który tłoczy płyn.

• Problem z poziomem płynu: Wielu kierowców zapomina o sprawdzaniu poziomu płynu wspomagania kierownicy, ponieważ zbiornik jest „ukryty” (w C4 znajduje się za reflektorem po stronie pasażera). Jeśli poziom spadnie, pompa zasysa powietrze, generując wysoki dźwięk (brzęczenie) i sprawiając, że kierownica obraca się ciężko i „szorstko”.
• Przewlekły wyciek: Najczęstszym wyciekiem jest wyciek uszczelki zębate (przekładnia kierownicza) lub w czujnikach ciśnienia. Jeśli olej wycieknie do osłon, nie zobaczysz od razu kałuż na podłodze, ale poziom w zbiorniku spadnie.
• Awaria elektryczna (tzw. „przerwa w działaniu układu wspomagania kierownicy”): Jeśli układ kierowniczy nagle stanie się sztywny, jak w ciężarówce, silnik elektryczny pompy mógł się zatrzymać. Zdarza się to często, ponieważ utlenianie w złączu zasilania z pompy, która jest narażona na wilgoć i brud w dolnej części błotnika.

Lokalizacja zabezpieczeń (bezpieczników): To jeden z układów zużywających najwięcej energii w samochodzie. Bezpiecznik nie znajduje się w standardowej skrzynce bezpieczników, lecz w… Maxi-Fuses (MF) ukryty:

• Prawidłowy bezpiecznik: Znajduje się w BSM (pod maską)To jest zwykle MF1 (70A lub 80A). Znajduje się z boku lub pod głównym panelem bezpieczników. Jeśli się przepali, pompa całkowicie się zatrzyma.

Wskazówka eksperta: Właściwy płyn do elektrohydraulicznego wspomagania układu kierowniczego Citroëna. To nie jest zwykły ATF. (czerwony). Prawidłowy to płyn syntetyczny. Całkowita płynność DA (zwykle pomarańczowy/przezroczysty). Użycie niewłaściwego oleju może spowodować korozję wewnętrznych uszczelek pompy elektrycznej.