Citroën Ami: Elektryczny samochód za 40 000 reali, do którego prowadzenia nie jest potrzebne prawo jazdy i który stał się światową sensacją.

Artigo atualizado em 16 de lipiec de 2026 por João Daniel

Podczas gdy Brazylia skupia się na SUV-ach, takich jak Basalt i C3, Citroën dominuje w najbardziej zatłoczonych stolicach świata, proponując zupełnie inną ofertę: Citroën Ami. Nie jest to co prawda „samochód”, ale elektryczny czterokołowiec, który na nowo definiuje sposób, w jaki ludzie poruszają się w historycznych centrach miast i gęsto zaludnionych miastach.

Główną zaletą jest cena (około 7000-9000 euro) oraz fakt, że w wielu krajach nastolatkowie od 14. roku życia mogą nim jeździć bez konieczności posiadania pełnego prawa jazdy.

Gdzie jest sprzedawany?

Citroën Ami to projekt globalny, ale dostosowany do konkretnych rynków. Zobacz, gdzie ta mała „probówka” na kółkach stała się już rzeczywistością:

• Francja i Portugalia: To właśnie tam wszystko się zaczęło. Jest to niezwykle popularne rozwiązanie w Paryżu i Lizbonie, z którego korzystają zarówno młodzi ludzie, jak i firmy kurierskie.
• Hiszpania i Włochy: Sprzedawany jako rozwiązanie związane ze stylem życia, z wersjami dostosowanymi do regionów nadmorskich (np. Ami Buggy).
• Grecja: Niedawno Citroën dostarczył policji na wyspie Chalki floty pojazdów Ami, kładąc nacisk na zerową emisję spalin.
• Maroko i Turcja: Samochód produkowany jest w fabryce Kenitra w Maroku i jest sprzedawany jako niedrogi środek transportu dla miejskiej klasy średniej.
• Zjednoczone Królestwo: Samochód ten miał kierownicę po lewej stronie (mimo że w Anglii kierownica była po prawej stronie), ponieważ istniało zapotrzebowanie na tanie, miejskie rozwiązanie.

Co on oferuje?

Ami jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy zaledwie 6 kW (8 KM) i osiąga prędkość maksymalną 45 kilometrów na godzinę. Twoja autonomia to… 75 kilometrówWystarcza na cały dzień dojazdów do pracy w mieście. Ładuje się w standardowym gniazdku 220 V w zaledwie 3 godziny.

A co z Brazylią?

W Brazylii Citroën sprowadził kilka jednostek Ami na potrzeby testów wewnętrznych oraz do użytku w zamkniętych flotach korporacyjnych (np. w fabrykach Stellantis oraz w ramach współpracy z firmami energetycznymi).

Oficjalna premiera dla szerszej publiczności jest nadal utrudniona przez nasze przepisy: w tym przypadku konieczne byłoby uzyskanie homologacji z funkcjami bezpieczeństwa, które znacznie podniosłyby jego koszt, lub zaklasyfikowanie go do kategorii czterokołowców, która jest wciąż stosunkowo słabo poznana. Ami stanowi jednak podstawę rozwoju niedrogich rozwiązań elektrycznych, które zobaczymy w brazylijskiej gamie Citroëna w nadchodzących latach.

Analiza ekspercka

Werdykt: Citroën Ami dowodzi, że Citroën nie zapomniał o swoich korzeniach w popularnej innowacji. Nie stara się być samochodem luksusowym, lecz elektrycznym „parasolem na kółkach”. Dla mieszkańców miast takich jak São Paulo czy Rio de Janeiro pojazd tej wielkości byłby idealnym rozwiązaniem problemu parkowania i chaosu ulicznego.