Servosterzo pesante o rumore di “fischio” (C3/C4)

A differenza delle auto normali, la maggior parte dei modelli C3 e C4 utilizza un Pompa elettroidraulica (GEP). Anziché essere azionato da una cinghia collegata al motore, funziona con un proprio motore elettrico che spinge il fluido.

• Il problema del livello del fluido: Molti automobilisti dimenticano di controllare il livello del liquido del servosterzo perché il serbatoio è “nascosto” (nella C4, si trova dietro il faro lato passeggero). Se il livello scende, la pompa aspira aria, generando un rumore acuto (ronzio) e rendendo lo sterzo pesante e “ruvido”.
• Perdita cronica: La perdita più comune si verifica in guarnizioni per cremagliere (scatola dello sterzo) o nei sensori di pressione. Se l’olio perde nelle guarnizioni, non vedrai subito pozzanghere sul pavimento, ma il livello nel serbatoio scenderà.
• Guasto elettrico (il “blackout del servosterzo”): Se lo sterzo diventa improvvisamente rigido, come quello di un camion, il motore elettrico della pompa potrebbe essersi fermato. Questo accade spesso perché ossidazione nel connettore di alimentazione dalla pompa, che è esposta all’umidità e allo sporco nella parte inferiore del parafango.

Posizione dei dispositivi di protezione (fusibili): Questo è uno dei sistemi che consuma più energia nell’auto. Il fusibile non si trova nella scatola dei fusibili standard, ma piuttosto nel… Fusibili Maxi (MF) nascosto:

• Fusibile corretto: Situato in BSM (sotto il cofano)Di solito è il MF1 (70A o 80A). Si trova sul lato o sotto il pannello principale dei fusibili. Se si brucia, la pompa si arresta completamente.

Consiglio dell’esperto: Il fluido corretto per il servosterzo elettroidraulico Citroën. Questo non è il comune fluido ATF. (rosso). Quello corretto è il fluido sintetico. DA totale del fluido (di solito arancione/trasparente). L’utilizzo dell’olio sbagliato può corrodere le guarnizioni interne della pompa elettrica.