Sensore di temperatura e difficoltà di avviamento a freddo (C3/C4)

Il colpevole è… Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (nota come “connettore elettronico”). Quando non funziona correttamente, invia una lettura errata alla centralina elettronica (ECU).

• Il problema del gioco: Se il sensore non funziona correttamente, invia informazioni che indicano che il motore è… 80°C (quando in realtà lo è) 20°C Nelle mattine fredde, la centralina non inietta la quantità extra di carburante necessaria per un motore freddo. Il risultato è che l’auto o non si avvia, oppure si avvia e si spegne subito.
• Modalità sicura: Se il sensore va in cortocircuito, la centralina, per precauzione, presume che l’auto possa surriscaldarsi. Come misura di protezione, attiva il ventola alla massima velocità Può causare l’accensione immediata della spia “STOP” sul cruscotto, anche a motore freddo.
• Corpo a farfalla (TBI): Spesso i meccanici puliscono il corpo farfallato pensando che sia sporco, ma l’errore di lettura del sensore continua a impedire un avviamento perfetto.

Posizione dei dispositivi di protezione (fusibili): Sebbene il sensore sia un componente di segnale, è alimentato da BSM (sotto il cofano) attraverso il circuito di gestione del motore.

• Fusibile corretto: Solitamente condiviso con F10 O F15 (15A) dal BSM. Se questo fusibile si brucia, l’auto non visualizzerà la temperatura e non si avvierà.

Suggerimento tecnico: C’è un pezzo chiamato Alloggiamento della valvola del termostato Nei modelli più recenti, il connettore del sensore è in plastica e spesso l’acqua fuoriesce direttamente sul connettore, causando ossidazione (verdigrigia). Verificare sempre la presenza di eventuali residui di additivo (rosa o verde) intorno al sensore.