Sì, il fuoriuscita di petrolio Si tratta di un problema cronico e abbastanza comune nei motori aspirati PSA, come ad esempio TU5JP4 e il CE (1.6 16V), dopo aver percorso circa 80.000 km o più.
La causa più frequente è la secchezza del Guarnizione del coperchio delle valvole (o coperchio della testata), che ha il compito di sigillare la parte superiore del motore, impedendo all’olio di fuoriuscire. Con il calore e l’usura, la gomma della guarnizione perde elasticità e inizia a permettere all’olio di fuoriuscire lateralmente dal motore.
Soluzione: La riparazione è relativamente semplice ed economica, richiedendo sostituzione della guarnizione del coperchio delle valvole. Tuttavia è essenziale che la superficie del coperchio e della testa sia perfettamente pulito e asciutto e che il serraggio delle viti venga effettuato con il chiave dinamometrica e nella sequenza corretta, secondo le specifiche del produttore. In alcuni casi, nelle aree critiche può essere consigliato l’uso di un silicone ad alta temperatura (come il silicone nero o grigio).
Trascurare questa perdita può portare al surriscaldamento della cinghia di distribuzione (se l’olio raggiunge il componente) o a problemi ambientali e all’accumulo di sporco nel motore.
🔧 Vai comprar peças ou acessórios para seu carro?
Antes de fechar a compra, compare os preços nas maiores lojas do Brasil. Ao comprar através dos nossos links você não paga nada a mais e ainda ajuda a manter o Auto Francês no ar. ❤️
* Podemos receber uma pequena comissão pelas compras realizadas através destes links, sem qualquer custo adicional para você.