Assale posteriore con ruote e cuscinetti “aperti” (C3/C4)

A differenza delle auto con sospensioni MultilinkLe linee C3 e C4 utilizzano un Albero di torsione. Il problema principale risiede nel sistema di articolazione di questo assale, che utilizza cuscinetti a rullini.

• Il problema cronico: Questi cuscinetti hanno una guarnizione in gomma che si secca col tempo. Acqua e sabbia penetrano, il cuscinetto si blocca e inizia a “corrodere” l’estremità dell’asse (il forcellone).
• Le ruote “aperte”: Quando l’usura raggiunge un livello critico, il braccio della sospensione perde il suo allineamento centrale e la ruota inizia a inclinarsi verso l’esterno (eccessivo camber negativo). Se guardando l’auto da dietro le ruote assumono la forma di una “V” rovesciata, l’asse è già compromesso.
• Il pericolo: Se non trattato, il pneumatico inizierà a usurarsi prematuramente nella parte interna e, nei casi più gravi, la ruota potrebbe bloccarsi o il braccio potrebbe staccarsi dalla struttura dell’asse.

Come risolvere:

1. Manutenzione preventiva: Sostituisci il kit dei cuscinetti dell’asse (di solito ogni 80.000 km) prima che inizi a fare rumore. È un intervento di manutenzione economico rispetto alla sostituzione dell’asse.
2. La Riforma: Se l’asse è già usurato, la semplice sostituzione del cuscinetto non risolverà il problema; il nuovo componente non avrà alcun supporto. In questo caso, è necessario portare l’asse presso un’officina meccanica specializzata per far eseguire una boccola all’estremità dell’asse o per sostituire il bilanciere.

Consiglio dell’esperto: Molti meccanici installano pistole per grasso sull’asse posteriore. Ciò consente l’iniezione periodica di grasso, espellendo l’umidità e garantendo che il cuscinetto non funzioni mai a secco, aumentando notevolmente la durata del sistema.