Fusibili della Renault Sandero: guida completa per anno e motore

Artigo atualizado em 7 de Agosto de 2026 por João Daniel

Dove si trova la scatola dei fusibili nella Sandero, cosa protegge ciascun fusibile e come identificare un fusibile bruciato, con spiegazioni suddivise per generazione (dal 2007 al 2024) e per motore (1.0, 1.6, SCe e RS).

Cosa troverai in questa guida

Prima di entrare nei dettagli tecnici, ecco un breve riepilogo per chi ha fretta.

• La Sandero aveva Due generazioni vendute in Brasile. tra il 2007 e il 2024, ciascuno con la propria scatola dei fusibili e numerazione.
• Essi esistevano due scatole dei fusibiliUno nell’abitacolo (accanto al pedale, sotto il cruscotto) e un altro nel vano motore.
• IL L’amperaggio di ciascun circuito varia a seconda del motore. I motori 1.0, 1.6 8V/16V, 1.6 SCe e 2.0 RS non utilizzano necessariamente gli stessi valori.
• La numerazione esatta di ciascuna posizione è sempre stampato sul coperchio della scatola stessa Questa è la fonte più affidabile disponibile per il tuo specifico modello di auto.
• Di seguito troverete tabelle suddivise per generazione/motore, un elenco dei sintomi e del fusibile probabilmente guasto, e una guida passo passo per la sostituzione sicura di un fusibile.

Perché non esiste uno schema dei fusibili “unico” per la Sandero?

Se siete arrivati ​​a questo articolo cercando un singolo schema applicabile alla “Sandero”, la prima cosa da sapere è che non esiste. La Renault Sandero è stata venduta in Brasile per quasi due decenni, dal 2007 fino all’interruzione della produzione della versione Stepway nel 2024/2025, attraversando due generazioni complete, un restyling di metà ciclo per ciascuna di esse e almeno quattro diverse famiglie di motori (1.0 16V Hi-Flex, 1.6 16V/8V Hi-Flex, 1.0 SCe 12V, 1.6 SCe 16V e il 2.0 16V della RS). Al di fuori del Brasile, la storia si ramifica ulteriormente, con la terza generazione (venduta da Dacia in Europa e da altre reti Renault in mercati come Colombia, Argentina, Marocco ed Europa orientale) che ha introdotto i motori turbo TCe e diesel dCi che non sono mai arrivati ​​in Brasile. La Renault Sandero è stata venduta in Brasile per quasi due decenni, dal 2007 fino all’interruzione della produzione della versione Stepway nel 2024/2025, attraversando due generazioni complete, un restyling di metà ciclo per ciascuna di esse e almeno quattro diverse famiglie di motori (1.0 16V Hi-Flex, 1.6 16V/8V Hi-Flex, 1.0 SCe 12V, 1.6 SCe 16V e il 2.0 16V della RS). Al di fuori del Brasile, la storia si ramifica ulteriormente, con la terza generazione (venduta da Dacia in Europa e da altre reti Renault in mercati come Colombia, Argentina, Marocco ed Europa orientale) che ha introdotto i motori turbo TCe e diesel dCi che non sono mai arrivati ​​in Brasile.

Ciascuna di queste combinazioni di carrozzeria, anno di produzione e motore ha la propria centralina elettronica, la propria scatola dei fusibili (a volte due: una nell’abitacolo e un’altra nel vano motore) e la propria numerazione dei circuiti. Un fusibile che protegge l’alzacristalli elettrico in una Sandero del 2010 potrebbe trovarsi in una posizione completamente diversa in una Sandero del 2018, anche se la funzione è identica. Questo accade perché Renault rivede il cablaggio e la centralina elettronica multiplex (UCH) durante il ciclo di vita del modello e perché lo stabilimento di São José dos Pinhais ha adattato l’auto alle realtà brasiliane (etanolo, strade, optional locali).

Pertanto, questa guida è stata organizzata in modo diverso da come si trova di solito: invece di fingere che esista una mappa universale, suddivide la Sandero per generazione e tipo di motore, spiega. Cosa protegge ciascuna famiglia di fusibilispettacoli intervalli di amperaggio tipici per ogni circuito e ti insegna a Leggete attentamente l’etichetta presente sulla vostra scatola dei fusibili. — che, in definitiva, è la fonte più affidabile disponibile, perché è stata stampata specificamente per il telaio della tua auto.

Dove si trova la scatola dei fusibili su una Renault Sandero?

Indipendentemente dalla generazione, la Sandero segue una logica di protezione elettrica su due fronti:

1. Scatola dei fusibili dell’abitacolo. Si trova dietro una copertura di plastica all’estremità sinistra del cruscotto, vicino alla portiera del conducente, sopra il pedale della frizione/freno. Ospita i circuiti a bassa e media corrente: illuminazione interna, radio, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, clacson, tergicristalli, ventilazione, presa da 12V e strumentazione del cruscotto.

2. Scatola dei fusibili e dei relè del vano motore. Si trova nel vano motore, di solito vicino alla batteria o alla paratia, protetto da un coperchio più grande. Qui si trovano i fusibili ad alta corrente e i relè di potenza: pompa del carburante, iniezione elettronica (ECU), ventola del radiatore, climatizzatore, fari (in alcuni anni) e il fusibile “principale” che alimenta gran parte dell’impianto elettrico.

Questa divisione in due scomparti è standard praticamente per tutta la vita della Sandero in Brasile, dalla prima alla seconda generazione. Ciò che cambia di anno in anno è… Quanti fusibili possono essere contenuti in ogni scatola?, l’ordine/la numerazione e, in alcuni casi, l’amperaggio esatto dallo stesso circuito, soprattutto quando cambia il motore (un 1.6 16V con quattro iniettori di carburante assorbe più corrente dalla centralina rispetto a un 1.0 16V, per esempio).

Prima di sostituire un fusibile in una Sandero: strumenti e precauzioni

Sostituire un fusibile è una delle operazioni di manutenzione più semplici in assoluto, ma alcune precauzioni possono evitare grattacapi (e, in casi estremi, incendi):

• Spegnere il quadro. E se dovete intervenire sul vano motore, aspettate che il motore si raffreddi.
• Utilizzare il estrattore di plastica (quel pezzo a forma di pinza) che si inserisce nel coperchio della scatola dei fusibili: quasi tutte le Sandero ne sono dotate di serie.
• Non sostituire mai un fusibile con uno di amperaggio superiore. Il fusibile è progettato per bruciarsi prima del filo; installarne uno con un amperaggio superiore può fondere il cablaggio e provocare un incendio.
• Se un nuovo fusibile si brucia immediatamente, Non insistere per sostituirlo con un altro.C’è un vero e proprio cortocircuito o sovraccarico nel circuito e l’auto deve essere portata da un elettrauto.
• Fusibili relativi a Airbag, pretensionatori delle cinture di sicurezza e ABS/ESP. Questi richiedono particolare attenzione: i problemi in questi circuiti meritano una diagnosi professionale, non solo la sostituzione di un fusibile.
• La numerazione e i colori dei fusibili seguono uno standard universale in base all’amperaggio (questo non cambia nulla tra generazioni)

Conservare questa tabella dei codici colore è utile perché, anche se la numerazione dei circuiti cambia di anno in anno, il colore indica sempre l’amperaggio corretto quando si sostituisce un fusibile.

Fusibili Sandero I (dal 2007 al 2014) — Prima generazione

Lanciata nel dicembre 2007 come prima auto globale di Renault prodotta in Brasile, la Sandero I è stata costruita sulla piattaforma B0, condivisa con la Logan. Nel 2011 ha subito un restyling (paraurti più robusti, mascherine per fari anteriori e posteriori oscurate) senza tuttavia modificare in modo significativo l’architettura elettrica.

motori di prima generazione

Vano passeggeri – Sandero I (riferimento)

Carter motore – Sandero I (riferimento)

Nota sulla Sandero I: Trattandosi di un modello più vecchio, è frequente trovare unità con riparazioni elettriche non ufficiali (cavi giuntati, accessori installati al di fuori delle specifiche di fabbrica, come impianti audio e antifurto). In questi casi, la numerazione riportata nel manuale potrebbe non corrispondere al 100% al veicolo che avete di fronte: verificate sempre visivamente prima di fidarvi ciecamente della tabella.

Fusibili Sandero II (dal 2014 al 2024) — Seconda generazione

La seconda generazione è arrivata nel giugno 2014, basata su una versione aggiornata della piattaforma B0, condividendo ora il design frontale con la Logan. Questa generazione ha avuto una lunga durata e può essere suddivisa in tre fasi elettriche rilevanti.

Fase 1 (2014–2016): 1.0 16V Hi-Power e 1.6 8V Hi-Power

Il lancio ha portato con sé motori rivisti: un 1.0 16V Hi-Power (fino a 80 CV) e un 1.6 8V Hi-Power (fino a 106 CV), con airbag anteriori e ABS di serie su tutta la gamma, come previsto dalla legge. Nel settembre 2014 è arrivato il cambio automatizzato EasyR.

Fase 2 (2016–2019): arrivo dei motori SCe

Nel novembre 2016, la famiglia SCe (Simple Combustion and fuel economy) ha parzialmente sostituito la precedente: il tre cilindri 1.0 SCe 12V (fino a 82 CV) e il quattro cilindri 1.6 SCe 16V (fino a 118 CV). Questi motori utilizzano un’architettura di iniezione multiplex più moderna, che di solito significa… Fusibili ECU con amperaggi diversi derivato dai precedenti motori Hi-Power, più un relè aggiuntivo per il controllo elettronico dell’acceleratore.

Nel dicembre 2015, è stato presentato in anteprima mondiale. Sandero RSLa RS è una versione sportiva con un motore 2.0 16V che eroga fino a 150 CV, sviluppato da Renault Sport. Grazie al suo sistema di iniezione più robusto (più iniettori, bobine individuali e una gestione della coppia potenzialmente più complessa), la RS ha fusibili di amperaggio più elevato nel vano motore e, in alcuni casi, un fusibile aggiuntivo dedicato al sistema di gestione sportiva.

Fase 3 (2019–2024): restyling e trasmissione CVT

Nel luglio 2019 è arrivato l’aggiornamento estetico (nuovo paraurti anteriore, portellone posteriore ridisegnato con luci posteriori a LED) e, meccanicamente, le versioni 1.6 hanno iniziato a presentare la trasmissione automatica X-Tronic CVT, di origine Nissan/Alliance. L’arrivo del CVT normalmente implica un modulo di trasmissione elettronica proprietario, con fusibile e relè dedicati che non sono presenti nelle versioni con cambio manuale o EasyR.

Vano passeggeri – Sandero II (riferimento, tutte le fasi)

Carter motore – Sandero II (riferimento, per tipo di motore)

Perché il motore ha un’influenza così grande? I motori con più cilindri o più iniettori di carburante (ad esempio, il quattro cilindri 1.6 SCe 16V rispetto al tre cilindri 1.0 SCe) richiedono una corrente simultanea maggiore dalla centralina di controllo dell’iniezione, quindi Renault utilizza comunemente un fusibile con l’amperaggio immediatamente superiore in questo circuito, pur mantenendo la stessa posizione fisica nel cambio. La RS, d’altra parte, grazie alla gestione elettronica della coppia e a un sistema di scarico/iniezione più sofisticato, tende ad avere la riserva di amperaggio più elevata tra tutte le versioni della Sandero vendute in Brasile.

Fusibili Sandero III — versioni internazionali (non vendute in Brasile)

Renault ha deciso di non importare la terza generazione della Sandero in Brasile, mantenendo in produzione solo la seconda generazione della Stepway fino al 2024/2025, quando verrà sostituita dalla Renault Kardian. Ciononostante, per chi ha importato il veicolo, vive in un altro Paese o possiede la versione venduta da Dacia in Europa (e tramite le reti Renault in Argentina, Colombia, Marocco e in alcune zone dell’Europa orientale), un breve riepilogo è comunque utile:

Se questo è il tuo caso, Non utilizzare le tabelle delle generazioni precedenti come riferimento.La terza generazione si basa su una piattaforma CMF completamente nuova (condivisa con la Renault Kardian), con un’unità di potenza multiplexata diversa e una propria disposizione della scatola dei fusibili. Il manuale d’uso specifico per il vostro mercato è essenziale in questo caso.

Fusibile Sandero bruciato: sintomi comuni e probabile circuito

Una rapida tabella diagnostica, valida per qualsiasi generazione: l’obiettivo è quello di fornire un’indicazione su dove iniziare, non di sostituire l’etichetta sulla confezione.

Guida passo passo per individuare e sostituire un fusibile.

1. Spegnere il veicolo. e rimuovere la chiave (oppure premere due volte il pulsante di avviamento senza premere il freno, nelle versioni con scheda).
2. Apri il coperchio della scatola corrispondente. — vano per componenti interni, motore per componenti ad alta corrente.
3. Individua lo schema stampato. All’interno del cofano del bagagliaio. È lì che si trova il numero di serie ufficiale della tua auto, non su nessun sito web.
4. Identificare il numero del circuito. relativo al problema (utilizzare la tabella dei sintomi sopra riportata come punto di partenza).
5. Rimuovere il fusibile sospetto utilizzando l’estrattore di plastica. Controlla anche il filamento interno: se è rotto, è bruciato.
6. Sostituiscila con un’altra dello stesso amperaggio e colore. — mai superiore.
7. Verifica il circuito. Se il nuovo fusibile si brucia di nuovo, fermatevi e chiamate un elettrauto: c’è un vero e proprio sovraccarico nell’impianto.

Domande frequenti

I fusibili della Sandero 1.0 e della 1.6 sono intercambiabili? Fisicamente sì (il formato del fusibile è universale), ma l’amperaggio consigliato per ciascun circuito può variare a seconda del motore, come mostrato nelle tabelle precedenti. Sostituire sempre il fusibile rispettando l’amperaggio originale per quella specifica posizione e non l’amperaggio “generico” di un altro motore.

Perché la scatola dei fusibili della mia Sandero del 2018 è diversa da quella indicata nel manuale che ho trovato online per un modello del 2015? Questo perché Renault rivede il cablaggio e la centralina di controllo multiplex durante tutto il ciclo di produzione, anche all’interno della stessa generazione, soprattutto quando viene introdotto un nuovo motore (come l’SCe) a metà del ciclo di vita, come è successo nel 2016.

Esiste un fusibile separato per le luci di emergenza e gli indicatori di direzione? Nella maggior parte delle versioni, le luci di emergenza e gli indicatori di direzione condividono lo stesso relè/fusibile, ma in alcune configurazioni più recenti con una centralina di controllo multiplexata, questo controllo viene effettuato dal software all’interno della CHU (Capacity Control Unit), senza un fusibile dedicato tradizionale.

Posso utilizzare un fusibile in vetro che ho acquistato separatamente, che non è un ricambio originale Renault? Sì, i fusibili per autoveicoli rispettano gli standard internazionali (mini, standard o maxi) e la marca non influisce sulla sicurezza, purché l’amperaggio e la forma siano identici a quelli originali.

Dove si trova la scatola dei fusibili in una Renault Sandero? Ce ne sono due: uno nell’abitacolo, dietro una copertura di plastica sul lato sinistro del cruscotto (vicino al pedale), e un altro nel vano motore, vicino alla batteria o alla paratia.

Quanti fusibili ha una Renault Sandero? Il numero varia a seconda della generazione e della versione, ma in genere è compreso tra 25 e 40 fusibili, includendo entrambe le scatole (abitacolo e vano motore), esclusi i relè. Il numero esatto è sempre indicato sull’etichetta presente sul coperchio della scatola dei fusibili della vostra auto.

Conclusione

Il sistema di fusibili della Renault Sandero è essenzialmente semplice e ben suddiviso tra abitacolo e vano motore, ma la varietà di generazioni, restyling e motorizzazioni che il modello ha ricevuto in quasi vent’anni in Brasile fa sì che non esista un unico schema valido per tutti gli anni. Il modo più sicuro per procedere è utilizzare questa guida come riferimento generale per i circuiti e gli intervalli di amperaggio, ma controllare sempre l’etichetta stampata sul coperchio della scatola dei fusibili della propria auto: è stata realizzata specificamente per il telaio e il motore del veicolo in questione ed è l’unica fonte affidabile al 100% per quanto riguarda la numerazione esatta.

Disclaimer

Questo articolo ha scopo puramente informativo ed educativo. Gli amperaggi, la numerazione e le descrizioni dei circuiti presentati sono valori di riferimento, ricavati da fonti tecniche pubbliche e da dati storici sui motori Renault Sandero in Brasile e all’estero. non sostituiscono Né il manuale d’uso del veicolo né l’etichetta originale stampata sul coperchio della scatola dei fusibili forniscono informazioni precise, poiché queste possono variare a seconda dell’anno di produzione, della versione, del mercato, delle revisioni di fabbrica e di eventuali modifiche elettriche apportate dopo l’acquisto. Prima di eseguire qualsiasi intervento sull’impianto elettrico del veicolo, si raccomanda vivamente di consultare il manuale originale della vostra Sandero e, in caso di dubbi, di rivolgersi a una concessionaria Renault o a un elettrauto qualificato. L’autore e l’editore di questo contenuto declinano ogni responsabilità per danni al veicolo, lesioni personali o perdite di qualsiasi tipo derivanti dall’utilizzo delle informazioni qui presentate.