Citroën Basalt: il SUV-coupé concreto che punta a spodestare i modelli più gettonati. Scopri i suoi segreti tecnici.

Artigo atualizado em 17 de Giugno de 2026 por João Daniel

Il mercato dei SUV è cambiato. Mentre prima i consumatori cercavano solo “dimensioni”, oggi la parola chiave è… stile. Il problema? I SUV con la silhouette da coupé (quella linea del tetto sportiva) sono solitamente costosi. È qui che… Citroën Basalt.

Terzo membro del progetto C-Cubed (insieme a C3 e Aircross), la Basalt è molto più di un semplice bel modello. È frutto di un’ingegneria focalizzata sulla risoluzione del dilemma: come avere un’auto dall’aspetto lussuoso ma che non costi una fortuna in termini di manutenzione?

1. L’equilibrio della piattaforma CMP

Basalt utilizza una piattaforma modulare. CMP. Tecnicamente, è questo che permette all’auto di essere leggera (migliorando i consumi di carburante) pur avendo un passo generoso (2,64 metri).

• Differenziale: Mentre alcune coupé fanno sentire i passeggeri posteriori stretti, la Basalt utilizza la piattaforma Aircross per garantire che gli adulti viaggino comodamente senza sbattere la testa contro il tetto, un errore comune nei modelli di questo tipo.

2. Motore T200: la “carta jolly” di Stellantis

Sotto il cofano, la Basalt racchiude la tecnologia più moderna che Stellantis ha da offrire: il motore. 1.0 Turbo Flex (T200).

• Potenza e coppia: Ha una potenza di 130 CV e una coppia di 20,4 kgfm.
• Perché funziona? Questo motore è già utilizzato su Fiat Pulse, Fastback e Peugeot 208. Per il proprietario di una Basalt, ciò significa che i meccanici sono ampiamente conosciuti da qualsiasi officina in Brasile e che i pezzi di ricambio sono facilmente reperibili e poco costosi.
• Scambio: Il cambio CVT, che simula 7 marce, punta su fluidità e risparmio di carburante, ideale per il traffico intenso delle capitali brasiliane.

3. Il “trucco del mestiere” nel baule

Un SUV coupé deve essere pratico. Il Basalt lo è. 470 litri capacità del bagagliaio.

• Suggerimento tecnico: L’apertura del portellone del bagagliaio è ampia, il che facilita il carico di oggetti ingombranti (come passeggini o valigie di grandi dimensioni), cosa che le berline tradizionali faticano a fare a causa dell’apertura stretta del bagagliaio.

4. Sospensioni: Il DNA Citroën è preservato.

Molti temevano che la Basalt sarebbe risultata troppo rigida a causa del suo aspetto sportivo. Ma Citroën ha mantenuto la sua impronta tecnica:

• Corso di sospensione: È più alta di una normale berlina, il che impedisce di grattare la carrozzeria nei garage e nelle buche.
• Calibrazione: Gli ammortizzatori idraulici sono stati regolati in modo che l’auto “galleggi” sull’asfalto irregolare, ma senza l’instabilità tipica dei SUV molto alti. Rappresenta un compromesso ideale tra il comfort della C3 e la robustezza dell’Aircross.

5. Costo totale di proprietà: dove batte la concorrenza.

Grazie alla condivisione del cruscotto e di diversi componenti interni con la linea C3, Citroën è in grado di ridurre il prezzo di vendita e il costo dei componenti di allestimento.

• Risultato: Ottieni il design di un SUV-Coupé (che nella competizione costa circa R$140 mila 160.000) per un prezzo molto più competitivo, senza rinunciare al motore turbo.

In conclusione: il basalto è adatto a te?

Se apprezzate un look moderno e non volete rinunciare a un motore potente ed economico, la Basalt è al momento la scelta più logica. Dimostra che la “Nuova Citroën” in Brasile ha imparato la ricetta del successo: design europeo con la robustezza e i costi di manutenzione di un’auto popolare.

Che impressione ti hanno fatto le linee Basalt? Ha le carte in regola per competere con Nivus e Fastback? Lasciate la vostra opinione nei commenti e condividete questa guida tecnica con chiunque stia pensando di cambiare auto!