Individuazione e test del relè della pompa del carburante su una Citroën Berlingo: soluzione per un motore che non si avvia

Introduzione al problema: il motore gira ma non si avvia

Uno dei problemi più comuni che immobilizzano la Citroën Berlingo è un guasto al sistema di alimentazione del carburante. Il sintomo è classico: si gira la chiave, il motorino di avviamento emette il caratteristico rumore di un tentativo di avviamento, ma il veicolo non parte. Spesso, il colpevole non è la pompa del carburante stessa, bensì il componente responsabile dell’alimentazione elettrica ad essa: il relè della pompa.

Questo componente funziona come un interruttore elettronico che, ricevendo un segnale dalla centralina, chiude il circuito per consentire alla benzina o all’etanolo di raggiungere gli iniettori di carburante sotto pressione. Senza questa attivazione, il sistema di iniezione funziona a secco, impedendo la combustione.

Dove si trova il relè della pompa del carburante su una Citroën Berlingo?

Nelle generazioni più comuni di Berlingo presenti in Brasile, la posizione del relè dipende dall’anno di produzione e dal modello del motore (1.6 16v o 1.8 8v). Esistono due configurazioni principali di cui il proprietario dovrebbe essere a conoscenza:

1. Modulo doppio relè (modelli più vecchi)

Nelle versioni prodotte fino alla metà del 2002/2003, il relè della pompa del carburante è un componente fisico separato, solitamente situato all’interno del vano motore. Si tratta in genere di un modulo rettangolare, di colore marrone o nero, montato vicino alla batteria o al duomo dell’ammortizzatore anteriore, all’interno di un involucro protettivo in plastica.

2. Il modulo BSM (modelli con multiplexing)

Nei modelli più recenti, la gestione elettrica è gestita da BSM (Boîtier de Servitude Moteur)Si riferisce al centro di distribuzione elettrica situato accanto alla batteria. In questo sistema, il relè della pompa è integrato nella scheda elettronica del BSM. In caso di guasto del relè interno, è spesso necessario riparare la scheda o sostituire completamente il modulo BSM.

Identificazione dei codici di errore diagnostici (DTC)

Quando un meccanico collega uno scanner per auto alla porta OBD2 del veicolo (connettore diagnostico), il computer di bordo potrebbe visualizzare… DTC (codici di errore registrati dal sistema di iniezione elettronica) Dettagli. Alcuni dei problemi più comuni relativi a questo argomento sono:

• P0230: Guasto al circuito primario della pompa del carburante. Indica che la centralina ha rilevato un errore nel cablaggio o nel relè stesso.
• P0231: Il circuito secondario della pompa del carburante è a bassa tensione. Ciò di solito indica una mancanza di tensione che raggiunge la pompa.
• P1351: Sebbene sia correlato al sistema di accensione/preriscaldamento, in alcuni modelli PSA può presentarsi in concomitanza con guasti elettrici generici nel BSM.

Diagnosi passo passo: come eseguire il test

Per diagnosticare se il problema risiede effettivamente nel relè o nel fusibile, segui queste semplici procedure utilizzando un tester di polarità o un multimetro:

1. Controllo del fusibile

Prima di dare per scontato che il relè sia guasto, controlla il fusibile corrispondente. Nella scatola BSM del motore, cerca il fusibile da 15A o 20A (di solito identificato come F15 o F2 nel manuale d’uso). Se il filamento interno è rotto, sostituiscilo con uno dello stesso amperaggio e prova ad avviare il motore.

2. Test dell’udito

Quando si gira la chiave in posizione di accensione (senza avviare completamente il motore), chiedere a qualcuno di posizionarsi vicino al bocchettone del serbatoio. Si dovrebbe sentire un leggero ronzio per circa 2 secondi. Se non si sente nulla, il relè potrebbe non chiudere il contatto.

3. Test di tensione sul doppio relè

Se il vostro Berlingo utilizza il relè esterno marrone, potete verificare se c’è alimentazione sui pin 8 e 11 (ingresso alimentazione) e se la corrente scorre attraverso il pin 5 (uscita alla pompa) all’avvio. Se l’alimentazione è presente ma non viene trasmessa corrente, il relè è interno o ha i contatti ossidati.

Strumenti necessari per la riparazione

Per effettuare la diagnosi e la sostituzione, avrete bisogno di un kit di base:

• Cacciavite a taglio e cacciavite a croce (per aprire i coperchi di plastica).
• Multimetro o penna di prova da 12V.
• Spray detergente per contatti (ottimo per riparare i contatti danneggiati dall’ossidazione).
• Chiave Torx (solitamente T20 o T25) per allentare le viti sull’alloggiamento del BSM.

Codici articolo e riferimenti

Quando si cerca il componente sul mercato dei ricambi, i riferimenti più comuni per il relè doppio esterno sono:

Il costo di un nuovo doppio relè varia tra R$ 80,00 e R$ 180,00. Se il problema risiede nell’unità di controllo BSM, il costo della riparazione presso un tecnico elettronico specializzato varia da… R$ 300,00 e R$ 600,00mentre una nuova parte può superare il R$ 1.200,00.

Ulteriori consigli e misure di prevenzione

Spesso, quello che sembra un guasto al relè è semplicemente ossidazione sui contatti elettrici. Data la sua posizione nel vano motore, l’umidità può creare uno strato isolante sui pin. Prima di sostituire qualsiasi componente, scollegare i connettori e applicare uno spray detergente per contatti di buona qualità.

Un altro punto importante è controllare l’interruttore inerziale (un pulsante solitamente rosso o nero vicino alla torretta dell’ammortizzatore). In caso di buche profonde o urti, si apre e interrompe l’alimentazione della pompa per motivi di sicurezza. È sufficiente premerlo per ripristinare il sistema.

Conclusione

Diagnosticare un problema di avviamento in una Citroën Berlingo richiede pazienza per testare l’impianto elettrico. Iniziare controllando il fusibile e il relè della pompa del carburante è il metodo più economico e rapido prima di considerare la sostituzione della pompa del carburante, che è un componente decisamente più costoso e di difficile accesso. Se i test elettrici di base non risolvono il problema, si consiglia di rivolgersi a un’officina dotata di uno strumento di diagnosi aggiornato per verificare se il guasto risiede nella rete di comunicazione multiplex del veicolo.

Disclaimer

Questo articolo ha scopo puramente informativo e di riferimento. Il contenuto qui pubblicato è stato compilato a partire da informazioni tecniche disponibili pubblicamente e da riferimenti generali di mercato e non sostituisce in alcun caso la diagnosi e l’intervento di un meccanico qualificato o di una concessionaria autorizzata. Il sito web non si assume alcuna responsabilità per danni, perdite o conseguenze derivanti dall’applicazione pratica delle linee guida qui descritte. Prima di qualsiasi riparazione, verificare sempre i codici dei ricambi, le specifiche di coppia e le procedure nel manuale ufficiale del produttore.