Perdita dalla guarnizione del coperchio delle valvole (motori da 1.4, 1.6 e 2.0 litri)

Nella gamma di motori Citroën (specialmente il 1.6 16V e il 2.0 16VI coperchi delle valvole sono realizzati in plastica e utilizzano guarnizioni in gomma per sigillare l’olio che circola nella testata del cilindro.

• Il vero problema: Con il passare degli anni e a causa delle variazioni di temperatura, la guarnizione in gomma si “secca” (si indurisce) e perde la sua capacità di tenuta. L’olio inizia a fuoriuscire e a gocciolare nella parte posteriore del motore.
• L’odore di bruciato: Come il Collettore di scarico Si trova proprio sotto il coperchio delle valvole e opera a temperature estremamente elevate; ogni goccia d’olio che vi cade dentro evapora all’istante, generando quel fumo leggermente bluastro e il forte odore che il sistema di ventilazione aspira nell’abitacolo.
• Il pericolo nascosto: L’olio che gocciola può entrare nel alloggiamenti per vele. Se le candele si immergono nell’olio, la bobina si sovraccarica e l’auto inizia a funzionare male (il famoso errore “Sistema antinquinamento difettoso” che abbiamo visto nell’argomento 73).

Soluzione:

1. Sostituzione della guarnizione: Si tratta di un intervento relativamente semplice. Il coperchio viene rimosso, la superficie viene pulita a fondo e viene installata una nuova guarnizione.
2. Fai attenzione al coperchio.: Nel motore 2.0 (C4 Pallas/VTR)Il coperchio di plastica stesso può deformarsi. In questi casi, la semplice sostituzione della guarnizione non risolverà il problema; è necessario sostituire l’intero coperchio o utilizzare una guarnizione di qualità superiore con un po’ di silicone ad alta temperatura negli angoli.

Consiglio di sicurezza: Se la perdita è eccessiva, l’olio può gocciolare sui tubi di raffreddamento, ammorbidendo la gomma e provocandone la rottura, con conseguente surriscaldamento.